Niels

Жаль, что так и не дошло, что в гречку не добавляют камешки, а гречку очищают от камешков: какую-то - получше, какую-то - похуже. И так - в отношении всего: практически всё бывает качеством получше и качеством похуже, ценой, соответственно - подороже и подешевле. Жаль, конечно, что такое открытие приходится делать в твоем возрасте, но, в принципе, никогда не поздно. И писали вот это: - имея в виду, скорее всего, не только еду, но и всё остальное. Соответственно, качества этих " еды и всего остального" - разные: для населения Астрахани приемлем один вод качества (многие и от "О'Кея" без ума) , для населения Калининграда - другой. И предприниматели, понимая это, откровенное дерьмо в Калининград стараются не везти, дабы не разориться.

Их и рады бы повысить, но население слишком бедное и нищее: навариться не получится. Это - первое. Второе: не исключено, что в Калининград товары везут просто более высокого качества, не совсем уж дерьмище, как в Астрахань. Поэтому получается дешевле.

Сплетни что ли собирать? С поправкой на условия, при которых официальный источник по качеству выдаваемого хуже так называемых "сплетен" ...

Себе. Если серьезно - однозначно никому. То есть, нужно составлять основанное на разных источниках интегративное суждение по вопросу, и желательно, без учета заинтересованной стороны, особенно если она часто лжет.

И что? Ты располагаешь данными по статистике часов налета и отказам для каждого вида самолетов? Я просто пояснил, что не всё так просто, как тебе представляется. Безусловно, есть все основания верить тому, кто говорит о себе, что у него всё отлично. Тем более, если речь идет о российском ведомстве в путинские времена.

Если начнут, то тогда законы будут иметь "обратную силу" . Всё как мы любим...

@Князь Свин Хрюкин Никакая фантазия не поможет, если там кожа и кости.

Знания по гаджетам возможны только, если они приходят на хорошо подготовленную и удобренную "почву" - созданную школой. Если грубо, то, например, можно начать читать текст (с гаджета) , но для этого нужно сначала выучить алфавит и приобрести навык чтения (научиться читать) .

Да, если есть фундамент (который создала школа) . А без основ знаний гаджеты низкоэффективны, если не бесполезны. Гаджет - это ведь, по большому счету, аналог справочника. Можно ли выучиться, используя исключительно только справочники?

Для разных видов самолетов - разные нормативы по часам налета.

При чем тут часы? Очередная попытка изобразить, что проблемы нет? Используемые российскими авиакомпаниями дальнемагистральные самолеты - возможно, едва ли не единственные, на которые хватает возможностей резко снизившегося тех. обслуживания. На прямой линии с Президентом задавался вопрос о том, что из Колымы до Владивостока, Хабаровска и Камчатки в путинской России почему-то нужно лететь через Москву... Это ведь всё - по большому счету, по этой же теме. А увеличение использования дальнемагистральных самолетов и даёт тот самый прирост часов для столь приятной Вашей душе путинской извращенной "статистики" .

Серьёзно? В XXI веке, не в XIII ?

Идиотизм. Сравнивать абсолютные значения - это кем надо быть? Авиационных инцидентов за 11 месяцев 2023 года меньше, скорее всего, потому, что и рейсов они выполняли намного меньше, и относительный рост замаскировали абсолютными значениями.

Это у М.Е. Салтыкова - Щедрина о том, что, когда проворовались - обычно вспоминают про патриотизм?

по моему их полно , кто их скушал собаки ч то ли Вороны. Видел несколько раз нападение нескольких ворон на голубя.

К нынешнему состоянию мы пришли постепенно. 15 лет назад уже были проблемы, но кошки всё еще были. И воробьи с голубями, которых сейчас вытеснили вороны, тоже всё еще были. А если вспомнить Астрахань лет 30 или 40 назад, то были и собаки, и кошки, и голуби, и воробьи. Власть в нашей стране устроена так, что такие городки, как наш, обречены на деградацию. Это ведь в конечном счете - вопрос денег, вопрос бюджетных отношений: сколько остается в городе, регионе, и сколько забирает федеральный центр. И главное - вопрос воли и расставленных из-за этого приоритетов: либо страна занимается собой - своим благосостоянием, либо - наоборот, занимается тем, чем сейчас Кремль.

Это - другая сторона, это на качество самолетов (авиапарка) не влияет. Чем тогда объяснить резкий рост отказов техники? Сравни статистику, например, ноября этого года с ноябрем 5-летней давности. И тенденция к тому, что количество отказов техники будет только расти - летать российскими авиакомпаниями с каждым месяцем будет всё опаснее и опаснее.

Наверняка есть. И дело не только в падениях, а в так называемых "инцидентах" - отказах значимого оборудования.

Если сравнивать с "Попофоном" ? Кстати, а что, если переставить ударение в твоей фамилии? Она моментально заиграет новыми красками...

Вы написали: Давайте я попробую еще раз. Под санкциями - не самолеты (борты), а авиакомпании. Из-за санкций самолеты, принадлежащие авиакомпаниям, находящимся под санкциями, лишены нормального тех. обслуживания и ремонта: лишены доступа к нормальным зап. частям (сертифицированным, которые произведены, скажем так, под присмотром, или под контролем производителей самолетов - под контролем "Боинга" , "Айрбаса" и т.д. ) . Поэтому находящиеся под санкциями авиакомпании могут покупать лишь зап. части, сделанные, условно говоря, на коленках в китайской подворотне. И тут вступает в силу закон перехода количественных изменений в качественные. Если такими зап. частями пользоваться несколько лет, то вал всего "кривого" , установленного в самолеты, накапливается и реализуется в отказы оборудования, поломки, аварии и т.п. Добавьте к этому качество парка самолетов российских авиакомпаний - это далеко не новые борты: сначала они несколько лет обслуживали пассажиров "нормальных" авиакомпаний, потом были проданы авиакомпаниям похуже (некоторые страны Африки и т.п. ) , и российские авиакомпании, купившие эти самолеты - в лучшем случае третьи владельцы. То есть, таким самолетам как раз очень нужны зап. части, детали, при чем - нормальные, а не которые из подворотни (несертифицированные) . Спрашивайте, если не понятно, могу попытаться объяснить в третий раз.

Самолет не под санкциями, летать - опасно. Потому что под санкциями - детали для ремонта, расходники и т.п. - их приходится покупать не у "Айрбаса" , а несертифицированные - сделанные вне ведения этого производителя. Производитель вообще считает, что их "делают практически на коленках в китайской подворотне из говна и палок" . Прав ли производитель, или он надувает щеки для подчеркивания собственной важности, но проблемы с самолетами гражданской авиации в России за последний год заметно выросли.

Да, да, с 17 сообщениями на данный момент - конечно же, настоящий.

Ага, конечно.

Невозможно что-то увидеть, не смотря дальше своего носа.

@queyron Обращаю Ваше внимание, что Вы беседовали с самозванцем, имеющим на данный момент времени 5 сообщений на Форуме.