В Шереметьево сгорел Сухой SuperJet-100. Есть погибшие

[Soulblighter]

4 часа назад, LITR сказал:

 

Там не было человеческих  жертв. Еще примеры есть?

Да, там не было человеческих жертв. Но PR после той катастрофы сейчас уже попадает в учебники КАК НАДО разговаривать с людьми. Да, 99,5% не понимают что такое крен и тангаж уж тем более не могут сами объяснить как образуется подьемная сила. Но разговаривать с потенциальными пассажирами надо.

 

Еще примеры? Germanwings 9225 а лучше AF 447.

 

4 часа назад, LITR сказал:

И чем вам не нравиться сравнение с Боингом 737 мах.29 октября 2018 года жертвами крушения Boeing аналогичной модели в Индонезии стали 189 человек.

 Не нравится тем, что все это (индонезия, малайзия) либо банановые республики, либо не настолько далеко от них ушли. С точки зрения отношения к чел жизни. ИМХО надо равняться на лучших а не на худших. 

[LITR]

МАК не много запаздывает.

https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj-95b-ra-89098-05-05-2019/

Спойлер

5 июня с.г. Председатель Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета RRJ-95B (бортовой номер RA-89098) ПАО «Аэрофлот», произошедшей 5 мая 2019 г. в аэропорту Шереметьево, доложил Председателю Правительственной комиссии Министру транспорта России Е.И. Дитриху и ряду членов Правительственной комиссии, образованной в целях расследования причин данной катастрофы и оказания помощи пострадавшим и семьям погибших, о ходе работы Технической комиссии за первые 30 дней с момента катастрофы.

На совещании присутствовали руководители Минпромторга, Минтранса, Росавиации, ПАО «Аэрофлот» и ПАО «ОАК».

В состав Технической комиссии входят специалисты Межгосударственного авиационного комитета и представители Росавиации, ПАО «Аэрофлот», АО «Гражданские самолеты Сухого».

Работа Технической комиссии, проводимая в полном соответствии с международными и российскими правилами и процедурами, включала: проведение полевого этапа на месте авиационного происшествия, включая составление кроков (схемы авиационного происшествия); изучение фрагментов воздушного судна; анализ полученной информации и другие необходимые работы; расшифровку и анализ данных бортовых и наземных средств объективного контроля, а также видеозаписей камер наружного наблюдения, проведенных на базе Научно-технического центра МАК с использованием его технических и технологических ресурсов. На основании данных средств объективного полета была представлена полная реконструкция полета с воспроизведением синхронизированных записей переговоров членов экипажа между собой и с диспетчерскими службами аэропорта Шереметьево.

Председатель Технической комиссии проинформировал о последующих исследованиях, запланированных в рамках работы Технической комиссии.

Председатель Технической комиссии также доложил основные положения Предварительного отчета, подготовленного Технической комиссией МАК в соответствии с пунктом 7.4 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО) и пунктом 2.4.12 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ). В соответствии с международной и российской практикой в отчете не указываются причины катастрофы.

Проект Предварительного отчета (более 100 стр.) был обсужден и принят на заседании Технической комиссии.

В соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ Техническая комиссия ранее подготовила Последующее донесение, содержащее, в том числе, рекомендации по повышению безопасности полетов для авиационной промышленности и эксплуатантов, и направила его в Росавиацию и Минпромторг России.

При обсуждении Предварительного отчета все члены Технической комиссии пришли к общему мнению, что на данном этапе расследования рекомендации, сделанные Технической комиссией в Последующем донесении, являются достаточными. В ходе дальнейшей работы, по получении результатов намеченных исследований и результатов расследования, Технической комиссией могут быть даны и другие рекомендации, которые будут направляться в предусмотренные российским законодательством организации.

Предварительный отчет будет опубликован в ближайшее время после его окончательной корректорской выверки.

Техническая комиссия МАК продолжает свою работу во взаимодействии с Правительственной Комиссией.

Выжимка из сообщения:

На основании данных средств объективного полета была представлена полная реконструкция полета с воспроизведением синхронизированных записей переговоров членов экипажа между собой и с диспетчерскими службами аэропорта Шереметьево.

Предварительный отчет будет опубликован в ближайшее время после его окончательной корректорской выверки.

 

 

[barra]

В ‎05‎.‎06‎.‎2019 в 18:24, LITR сказал:

МАК не много запаздывает.

https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj-95b-ra-89098-05-05-2019/

  Показать контент

5 июня с.г. Председатель Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета RRJ-95B (бортовой номер RA-89098) ПАО «Аэрофлот», произошедшей 5 мая 2019 г. в аэропорту Шереметьево, доложил Председателю Правительственной комиссии Министру транспорта России Е.И. Дитриху и ряду членов Правительственной комиссии, образованной в целях расследования причин данной катастрофы и оказания помощи пострадавшим и семьям погибших, о ходе работы Технической комиссии за первые 30 дней с момента катастрофы.

На совещании присутствовали руководители Минпромторга, Минтранса, Росавиации, ПАО «Аэрофлот» и ПАО «ОАК».

В состав Технической комиссии входят специалисты Межгосударственного авиационного комитета и представители Росавиации, ПАО «Аэрофлот», АО «Гражданские самолеты Сухого».

Работа Технической комиссии, проводимая в полном соответствии с международными и российскими правилами и процедурами, включала: проведение полевого этапа на месте авиационного происшествия, включая составление кроков (схемы авиационного происшествия); изучение фрагментов воздушного судна; анализ полученной информации и другие необходимые работы; расшифровку и анализ данных бортовых и наземных средств объективного контроля, а также видеозаписей камер наружного наблюдения, проведенных на базе Научно-технического центра МАК с использованием его технических и технологических ресурсов. На основании данных средств объективного полета была представлена полная реконструкция полета с воспроизведением синхронизированных записей переговоров членов экипажа между собой и с диспетчерскими службами аэропорта Шереметьево.

Председатель Технической комиссии проинформировал о последующих исследованиях, запланированных в рамках работы Технической комиссии.

Председатель Технической комиссии также доложил основные положения Предварительного отчета, подготовленного Технической комиссией МАК в соответствии с пунктом 7.4 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО) и пунктом 2.4.12 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ). В соответствии с международной и российской практикой в отчете не указываются причины катастрофы.

Проект Предварительного отчета (более 100 стр.) был обсужден и принят на заседании Технической комиссии.

В соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ Техническая комиссия ранее подготовила Последующее донесение, содержащее, в том числе, рекомендации по повышению безопасности полетов для авиационной промышленности и эксплуатантов, и направила его в Росавиацию и Минпромторг России.

При обсуждении Предварительного отчета все члены Технической комиссии пришли к общему мнению, что на данном этапе расследования рекомендации, сделанные Технической комиссией в Последующем донесении, являются достаточными. В ходе дальнейшей работы, по получении результатов намеченных исследований и результатов расследования, Технической комиссией могут быть даны и другие рекомендации, которые будут направляться в предусмотренные российским законодательством организации.

Предварительный отчет будет опубликован в ближайшее время после его окончательной корректорской выверки.

Техническая комиссия МАК продолжает свою работу во взаимодействии с Правительственной Комиссией.

Выжимка из сообщения:

На основании данных средств объективного полета была представлена полная реконструкция полета с воспроизведением синхронизированных записей переговоров членов экипажа между собой и с диспетчерскими службами аэропорта Шереметьево.

Предварительный отчет будет опубликован в ближайшее время после его окончательной корректорской выверки.

 

 

https://lenta.ru/articles/2019/06/07/ssj100/

 

если перевести на честный язык, виноват на 100% самолет, но если бы очень повезло, и экипаж обладал способностями ванги и бэтмена одновременно, то трагедии бы не произошло бы. Из-за того, что экипаж окащался не волшебным супергероем, мы его посадим, лет на 10.

[Delta213]

Вот это мне понравилось:

Спойлер

И тут стоит вспомнить слова экспертов, что SSJ-100 создавался в военном конструкторском бюро — и своей «физикой» (так летчики называют реакцию самолета на касания органов управления) больше похож на истребитель или штурмовик, чем на гражданский лайнер: последний при снижении скорости задирает нос, а военный самолет его опускает.

По данным МАК, пилот SSJ-100 — командир воздушного судна (КВС) Денис Евдокимов — имеет значительный налет на Boeing 737. Его навыки на уровне инстинктов не соответствовали истребителю, а времени на анализ ситуации и принятие решения было очень мало — пара секунд. Пилот, по мнению экспертов, действовал по схеме ручного захода, отработанной на Boeing: он старался соблюдать рекомендованную вертикальную скорость, но снижение мощности двигателя не поднимало нос SSJ-100, а опускало его. При этом привычная для «иномарок» реакция пилотов лишь усугубляла ситуацию.

Т.е. конструкторы самолета и понятия не имели как должен управляться гражданский самолет, делали бомбер, а гражданских пилотов не переучили для полета на бомбере и кто теперь виноват?

 

и вот еще:

Спойлер

Позже специалисты Росавиацииустановили: титан, использованный в производстве шасси якутского SSJ-100, оказался фальшивым, а изготовленные из него узлы — контрафактными. До настоящего времени результаты этого расследования официально не опубликованы.

Интересно на су57 тоже китайский титан и пр.?

Эту страну сожрет коррупция и главный коррупционер.

[LITR]

4 часа назад, barra сказал:

https://lenta.ru/articles/2019/06/07/ssj100/

 

если перевести на честный язык, виноват на 100% самолет

Мил человек! Ссылку на промежуточный отчет МАК не дадите?

Расследование трагедии в Шереметьево продолжается до сих пор, однако специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) уже подготовили промежуточный отчет.

Спойлер

В промежуточном отчете МАК просто говорится, что руководство по обеспечению полетов SSJ-100 должно быть доработано — без уточнений, в какой именно части.

https://lenta.ru/articles/2019/06/07/ssj100/

В промежуточном отчете МАК просто говорится, что руководство по обеспечению полетов SSJ-100 должно
быть доработано — без уточнений, в какой именно части.
https://lenta.ru/articles/2019/06/07/ssj100/

 

[Dernik]

4 часа назад, barra сказал:

https://lenta.ru/articles/2019/06/07/ssj100/

 

если перевести на честный язык, виноват на 100% самолет, но если бы очень повезло, и экипаж обладал способностями ванги и бэтмена одновременно, то трагедии бы не произошло бы. Из-за того, что экипаж окащался не волшебным супергероем, мы его посадим, лет на 10.

Я выше говорил. Задача у власти вывести из под удара самолет, в который вбухали море бабла, и найти крайних. Ситуация с ответом действительно интересная)

[Микеланджело]

1 час назад, Delta213 сказал:

 

  Показать контент

И тут стоит вспомнить слова экспертов, что SSJ-100 создавался в военном конструкторском бюро — и своей «физикой» (так летчики называют реакцию самолета на касания органов управления) больше похож на истребитель или штурмовик, чем на гражданский лайнер: последний при снижении скорости задирает нос, а военный самолет его опускает.

По данным МАК, пилот SSJ-100 — командир воздушного судна (КВС) Денис Евдокимов — имеет значительный налет на Boeing 737. Его навыки на уровне инстинктов не соответствовали истребителю, а времени на анализ ситуации и принятие решения было очень мало — пара секунд. Пилот, по мнению экспертов, действовал по схеме ручного захода, отработанной на Boeing: он старался соблюдать рекомендованную вертикальную скорость, но снижение мощности двигателя не поднимало нос SSJ-100, а опускало его. При этом привычная для «иномарок» реакция пилотов лишь усугубляла ситуацию.

Т.е. конструкторы самолета и понятия не имели как должен управляться гражданский самолет, делали бомбер, а гражданских пилотов не переучили для полета на бомбере и кто теперь виноват?

 

 

  Показать контент

Позже специалисты Росавиацииустановили: титан, использованный в производстве шасси якутского SSJ-100, оказался фальшивым, а изготовленные из него узлы — контрафактными. До настоящего времени результаты этого расследования официально не опубликованы.

 

Управление гусеничным трактором отличается от управления автомобилем, но это не значит, что что-то из них плохое. Оба при должных навыках прекрасно управляются.

 

[Микеланджело]

4 минуты назад, Dernik сказал:

Я выше говорил. Задача у власти вывести из под удара самолет, в который вбухали море бабла, и найти крайних. Ситуация с ответом действительно интересная)

Мало ли в России проектов, куда вбухали море бабла, но отдачи не было и что?

"  Где посадки, я вас спрашиваю?" В.В. Путин.

[Dernik]

2 минуты назад, Микеланджело сказал:

Мало ли в России проектов, куда вбухали море бабла, но отдачи не было и что?

"  Где посадки, я вас спрашиваю?" В.В. Путин.

Своих не бросаем (с)

[Микеланджело]

1 минуту назад, Dernik сказал:

Своих не бросаем (с)

Вариантов много )))

[пИпА]

17 минут назад, Dernik сказал:

Я выше говорил. Задача у власти вывести из под удара самолет, в который вбухали море бабла, и найти крайних.

А смысл, если самолёт недоделан? Потом ещё где-нибудь рухнет.

[barra]

я против глупого замалчивания проблем, для чего? проект и так провалился полностью.

 

[LITR]

1 минуту назад, barra сказал:

я против глупого замалчивания проблем, для чего? проект и так провалился полностью.

 

Ссылочку на промежуточный отчет МАК будьте любезны покажите.

Я его жду, и никак не могу найти.

[barra]

15 минут назад, LITR сказал:

Ссылочку на промежуточный отчет МАК будьте любезны покажите.

Я его жду, и никак не могу найти.

а что ты собрался там смотреть?

 

"У нас сейчас на повестке дня стоит глубокая модернизация Sukhoi Superjet 100 с увеличением ресурсных показателей, с программой импортозамещения, где мы увеличиваем количество российских поставщиков со снижением цены и повышением его экономической привлекательности, внедрением большого количества цифровых сервисов, которые используются при его обслуживании", - сказал он.

http://superjet.wikidot.com/news:2592

 

 

это не модернизация, а перепроектирование неудачного самолета.

Чем быстрей начнут тем лучше, производство сегодняшнего суперджета лучше остановить.

[LITR]

2 часа назад, barra сказал:

а что ты собрался там смотреть?

Надеюсь до тебя дошло, что проглотив дерьмо от ленты.вру, ты притащил еще и сюда это, чтоб воняло.  

Никакого предварительного отчета МАК еще не опубликовано, на текущий момент.

[barra]

14 минут назад, LITR сказал:

Надеюсь до тебя дошло, что проглотив дерьмо от ленты.вру, ты притащил еще и сюда это, чтоб воняло.  

Никакого предварительного отчета МАК еще не опубликовано, на текущий момент.

Я слежу за темой суперджета, с момента зарождения этого проекта. Так что мое мнение, не основывается на одной статейке от ленты.

[LITR]

20 минут назад, barra сказал:

Так что мое мнение, не основывается на одной статейке от ленты.

Я это заметил. Но когда вам начинают возражать - от вас только такие статейки, от которых вы с легкостью открещиваетесь.  

 

 

[Soulblighter]

Предварительный отчет межгусударственного авиационного комитета https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf

[barra]

6 минут назад, Soulblighter сказал:

Предварительный отчет межгусударственного авиационного комитета https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf

ну и какие у тебя выводы? на основе отчета?

 

Я пока пробежал отчет у колонелкассада.

 

 

[Soulblighter]

Никаких, я еще не дорос, чтобы их делать.  А этот типа полковник много авиационных вузов закончил? Сколько тысяч часов налетал и на каких ВС? Сколько авиационных происшествий расследовал? 

[barra]

10 минут назад, Soulblighter сказал:

Никаких, я еще не дорос, чтобы их делать.  А этот типа полковник много авиационных вузов закончил? Сколько тысяч часов налетал и на каких ВС? Сколько авиационных происшествий расследовал? 

он выводы не делает, просто выдержки из отчета.

 

Из отчета следует, что пилот, дергал на большие углы джойстик управления, туда сюда.

 

А у меня вопрос, с какого фига он так делал??? просто захотелось? Явно система отвечала с задержкой или неадекватно, вот он и начал туда сюда дергать.

Но об этом отчет умалчивает.

[Soulblighter]

15 минут назад, barra сказал:

А у меня вопрос, с какого фига он так делал??? просто захотелось? Явно система отвечала с задержкой или неадекватно, вот он и начал туда сюда дергать.

Но об этом отчет умалчивает.

А вы сами в этом много понимаете? Летали сами и ощущали этот лаг?

[охта]

ТАСС: SSJ 100 «Аэрофлота» сел в Шереметьево с неисправностью

[LITR]

14 минут назад, охта сказал:

ТАСС: SSJ 100 «Аэрофлота» сел в Шереметьево с неисправностью

Boeing 737 рейса Москва – Берлин готовится к экстренной посадке во Внуково

 

Boeing 737 авиакомпании «Ютэйр» подал сигнал о ЧП на борту, самолет готовится приземлиться во Внуково, сообщил источник в авиаслужбах.

 

 

[Директор Моря]

"Сухой Суперджет" не смог завести двигатели.

Этой ночью был отложен авиарейс «Аэрофлота» по маршруту Архангельск-Москва. Причём пассажиров уже посадили в самолет и закрыли двери. Однако неоднократные попытки завести двигатели успехом не увенчались, сообщает "Эхо Севера".

В итоге пассажиры вынуждены были покинуть самолёт. Рейс SU1335 ночью так и не вылетел, более того, неисправный самолёт улетел в Москву без пассажиров. Людей до точки назначения доставил сегодня днём уже рейс SU1333.Его выполнил самолёт марки "Аэробус А320".