Niels

Для разных видов самолетов - разные нормативы по часам налета.

При чем тут часы? Очередная попытка изобразить, что проблемы нет? Используемые российскими авиакомпаниями дальнемагистральные самолеты - возможно, едва ли не единственные, на которые хватает возможностей резко снизившегося тех. обслуживания. На прямой линии с Президентом задавался вопрос о том, что из Колымы до Владивостока, Хабаровска и Камчатки в путинской России почему-то нужно лететь через Москву... Это ведь всё - по большому счету, по этой же теме. А увеличение использования дальнемагистральных самолетов и даёт тот самый прирост часов для столь приятной Вашей душе путинской извращенной "статистики" .

Серьёзно? В XXI веке, не в XIII ?

Наоборот: враги обычно убаюкивают сладкой ложью.

Идиотизм. Сравнивать абсолютные значения - это кем надо быть? Авиационных инцидентов за 11 месяцев 2023 года меньше, скорее всего, потому, что и рейсов они выполняли намного меньше, и относительный рост замаскировали абсолютными значениями.

Это у М.Е. Салтыкова - Щедрина о том, что, когда проворовались - обычно вспоминают про патриотизм?

по моему их полно , кто их скушал собаки ч то ли Вороны. Видел несколько раз нападение нескольких ворон на голубя.

К нынешнему состоянию мы пришли постепенно. 15 лет назад уже были проблемы, но кошки всё еще были. И воробьи с голубями, которых сейчас вытеснили вороны, тоже всё еще были. А если вспомнить Астрахань лет 30 или 40 назад, то были и собаки, и кошки, и голуби, и воробьи. Власть в нашей стране устроена так, что такие городки, как наш, обречены на деградацию. Это ведь в конечном счете - вопрос денег, вопрос бюджетных отношений: сколько остается в городе, регионе, и сколько забирает федеральный центр. И главное - вопрос воли и расставленных из-за этого приоритетов: либо страна занимается собой - своим благосостоянием, либо - наоборот, занимается тем, чем сейчас Кремль.

Это - другая сторона, это на качество самолетов (авиапарка) не влияет. Чем тогда объяснить резкий рост отказов техники? Сравни статистику, например, ноября этого года с ноябрем 5-летней давности. И тенденция к тому, что количество отказов техники будет только расти - летать российскими авиакомпаниями с каждым месяцем будет всё опаснее и опаснее.

Наверняка есть. И дело не только в падениях, а в так называемых "инцидентах" - отказах значимого оборудования.

Если сравнивать с "Попофоном" ? Кстати, а что, если переставить ударение в твоей фамилии? Она моментально заиграет новыми красками...

Вы написали: Давайте я попробую еще раз. Под санкциями - не самолеты (борты), а авиакомпании. Из-за санкций самолеты, принадлежащие авиакомпаниям, находящимся под санкциями, лишены нормального тех. обслуживания и ремонта: лишены доступа к нормальным зап. частям (сертифицированным, которые произведены, скажем так, под присмотром, или под контролем производителей самолетов - под контролем "Боинга" , "Айрбаса" и т.д. ) . Поэтому находящиеся под санкциями авиакомпании могут покупать лишь зап. части, сделанные, условно говоря, на коленках в китайской подворотне. И тут вступает в силу закон перехода количественных изменений в качественные. Если такими зап. частями пользоваться несколько лет, то вал всего "кривого" , установленного в самолеты, накапливается и реализуется в отказы оборудования, поломки, аварии и т.п. Добавьте к этому качество парка самолетов российских авиакомпаний - это далеко не новые борты: сначала они несколько лет обслуживали пассажиров "нормальных" авиакомпаний, потом были проданы авиакомпаниям похуже (некоторые страны Африки и т.п. ) , и российские авиакомпании, купившие эти самолеты - в лучшем случае третьи владельцы. То есть, таким самолетам как раз очень нужны зап. части, детали, при чем - нормальные, а не которые из подворотни (несертифицированные) . Спрашивайте, если не понятно, могу попытаться объяснить в третий раз.

Самолет не под санкциями, летать - опасно. Потому что под санкциями - детали для ремонта, расходники и т.п. - их приходится покупать не у "Айрбаса" , а несертифицированные - сделанные вне ведения этого производителя. Производитель вообще считает, что их "делают практически на коленках в китайской подворотне из говна и палок" . Прав ли производитель, или он надувает щеки для подчеркивания собственной важности, но проблемы с самолетами гражданской авиации в России за последний год заметно выросли.

Да, да, с 17 сообщениями на данный момент - конечно же, настоящий.

И что?

Есть. Обратите внимание на количество сообщений у каждого из нас.

Тебе и не будет понятен. Человек перенес обострение, вирус в его организме остался. Если его организм от чего-нибудь ослабеет (от простуды, например) , вирус опять с высокой вероятностью вылезет и вызовет очередное обострение. На счет специалистов - не знаю. А в отношении оборудования Вы и сами написали: есть в каждой поликлинике.

Да, хорошее. Но эти процедуры доступны в любой поликлинике. А что значит: "Перенес герпес" ? Это ж неизлечимо (избавиться от герпетической инфекции невозможно) .

Ага, конечно.

Мне показалось ты реально можешь помочь с работой, но видимо я ошибся. Я отвечал не Вам, а тому, кто зарегистрировался под моим ником.

Невозможно что-то увидеть, не смотря дальше своего носа.

@queyron Обращаю Ваше внимание, что Вы беседовали с самозванцем, имеющим на данный момент времени 5 сообщений на Форуме.

На самолетах российских авиакомпаний сейчас опасно летать. Я писал несколько лет назад, что к этому постепенно придёт, и мы видим еще не окончательный результат, но изменения в российской гражданской авиации, которые невозможно не заметить.

Опять то ли атака клонов, то ли атака клоунов.

Неужели тебе на выходных больше нечем заняться?