Автофлуд

[Spoon]

Князь Серебряный

Не путай Гранту Спорт за 440т.р. и спортивную модификацию Гранты с этим двигателем, стоимостью 2 млн. р.

[adliber]

Ну ты даешь.

 

В LADA Granta Sport устанавливают известный по Лада Приора 1,6 литровый двигатель. Это базовый двигатель ВАЗ 21126, модифицированный в ТМС-21126-045. После модификации мотор может развивать максимальную мощность до 235 л.с. и имеет крутящий момент 280 Нм. До 100 километров Гранта разгоняется за 5,6 секунд.

Двигатель устанавливается в авто спереди без наклона. Имеется система турбонаддува, выдерживающая избыточное давление наддува в 1,2 атм. Охлаждение мотора – жидкостное. Двигатель способен развить максимальное число оборотов в минуту до 6,5 тысяч. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, каждый цилиндр имеет диаметр 82 мм, а ход поршня составляет 75,6 мм. Гильза отсутствует. Шатун – стальной, с разъемной нижней головкой, внутренний диаметр которой составляет 51,33 мм. Межцентровое состояние составляет 129,2 мм.

Коленчатый вал в двигателе цельный литой, изготовлен из чугуна. Имеет 5 опор. Использованы подшипники скольжения. Система впрыска имеет электронный способ дозирования и 4 точки впрыска. 4 форсунки расположены в головке блока цилиндров. В системе впрыска функционируют такие датчики как датчик положения дроссельной заслонки, коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, отработавших газов, масла и топлива, давления масла и топлива, датчики фаз, кислорода и детонации. Исполнительными механизмами системы впрыска являются топливный насос высокого давления, форсунки, регулятор давления топлива. В двигателе два распределительных вала, расположенных вверху и имеющих 5 опор. Имеется непосредственный привод клапанов. В качестве привода используется зубчатый ремень.

http://www.ladagranta.net/lada-granta/spor...anta-sport.html

На 1,2 бара стальной шатун погнет через пару вваливаний.

Цена 2 ляма за таз! Извините но уж лучше эво х на палке и она уделает эту гранту на кольце, раллях и в комфортном овощевании по городу))

[FALCO]

да она как фикалина спорт тормозилки там прикрутили рейку поставили на 2.7 оборота и отрицательный развал задний колес -1... а и еще сиденья ТИПО рекаро

[Слон редкий]

На 1,2 бара стальной шатун погнет через пару вваливаний.

 

Нука с этого места поподробнее, это из чего у нас там еще шатуны делают как не из легированных сталей... Алюминьки опустим... Это почему о там погнуться должен? Так чисто поржать... Послушать теоретиков...

[FALCO]

шатун вазовский нормально держит, давление сдесь не причем все может дриснуть и на 0.6, настройка решает все

[adliber]

Нука с этого места поподробнее, это из чего у нас там еще шатуны делают как не из легированных сталей... Алюминьки опустим... Это почему о там погнуться должен? Так чисто поржать... Послушать теоретиков...

Ковка. В эвиках сток шатуны слабое место. Поэтому при надуве 1,2 и выше рекомендуется ставить кованые шатуны. Тут я думаю аналогично. Возмжно и будет держать, но не долго!

[Слон редкий]

Ковка. В эвиках сток шатуны слабое место. Поэтому при надуве 1,2 и выше рекомендуется ставить кованые шатуны. Тут я думаю аналогично. Возмжно и будет держать, но не долго!

Ковка это всего лишь тип получения заготовки, но ни как ни вид материала, а кованный он или литой это пофиг, он стальной и точка. Да и кованный это не значит что его ковали а то что его тупо выточили из паковки, которая так же была отлита... Так что ваш кованный шатун такой же как и литой... Да и прочность получаемого изделия из одинакового материала зависит только от последующих термических, химических и т.п. обработок. Единственное то что при отливки изделия непосредственно, сложно избежать или гарантировать в них дефектов в виде пористости и т.п. Но данный вариант намного экономичнее и технологичнее. Вот как то так. Видать в школе вас плохо учили.

 

Зы так что кованный шатун это просто более качественно изготовленный, возможно с другим профилем который сложен и не возможен при отливке, но работающий на изгиб и сжатие лучше начального. Вот и все нет там больше и чего магического в этом слове ковка.

 

Зы2 помню в институте при ответе "куют" на вопрос, как обрабатывают ковкий чугун, данный гений автоматом получал 2 в семестре и получал приз в виде пересдачи.

[Zhidovinov]

Открою маленькую тайну, шатун на тривиальном восьмом моторе кованый))) Написано в любой мурзилке по жигулям)))

[adliber]

Ковка это всего лишь тип получения заготовки, но ни как ни вид материала, а кованный он или литой это пофиг, он стальной и точка. Да и кованный это не значит что его ковали а то что его тупо выточили из паковки, которая так же была отлита... Так что ваш кованный шатун такой же как и литой... Да и прочность получаемого изделия из одинакового материала зависит только от последующих термических, химических и т.п. обработок. Единственное то что при отливки изделия непосредственно, сложно избежать или гарантировать в них дефектов в виде пористости и т.п. Но данный вариант намного экономичнее и технологичнее. Вот как то так. Видать в школе вас плохо учили.

 

Зы так что кованный шатун это просто более качественно изготовленный, возможно с другим профилем который сложен и не возможен при отливке, но работающий на изгиб и сжатие лучше начального. Вот и все нет там больше и чего магического в этом слове ковка.

 

Зы2 помню в институте при ответе "куют" на вопрос, как обрабатывают ковкий чугун, данный гений автоматом получал 2 в семестре и получал приз в виде пересдачи.

Сток шатун не выдержит этого наддува.

Кованный выдержит больше. Опять же в зависимости от вида шатуна.

Знаю это на личном примере.

И на примере кучи собранных моторов моих товарищей. Все в один голос говорят что обязательно менять сток шатуны на ковку.

Критерии толщина стенки. Тепло отдача. За счет чего и надежность.

[adliber]

Открою маленькую тайну, шатун на тривиальном восьмом моторе кованый))) Написано в любой мурзилке по жигулям)))

Речь про приору спорт.

Какие там шатуны?

[melifaro]

[Ashy]

Не отображаецо(

[FALCO]

вот H бимы кованные мои

[Recruit2]

вот H бимы кованные мои

в чём их преимущество???

[adliber]

в чём их преимущество???

Google

[Recruit2]

Google

Там нет ответа, так в чём???

[Zhidovinov]

в чём их преимущество???

звучит по крайней мере круто

[Слон редкий]

Сток шатун не выдержит этого наддува.

Кованный выдержит больше. Опять же в зависимости от вида шатуна.

Знаю это на личном примере.

И на примере кучи собранных моторов моих товарищей. Все в один голос говорят что обязательно менять сток шатуны на ковку.

Критерии толщина стенки. Тепло отдача. За счет чего и надежность.

О теплоотдача шатунов... Круто звучит... Понятно теоретики. Вы сначала хоть разберитесь как все работает, а потом будете всем советы раздавать. А то ковка круче и ниипет... Расчет в студию, цифры, марку стали... остальное от лукавого.

Зы говорят в нижнем кур доят...

[Слон редкий]

вот H бимы кованные мои

 

Открою вам страшную тайну, не бывает не кованных шатунов, они все даже стоковые изготовлены по одной технологии.

Кстати на картинке обычные шатуны с Н профилем...

А вот настоящий кованный т. е. Полностью точенный шатун выглядит вот так

[FALCO]

в чём их преимущество???

в том что они легче стока и намного жестче

марку стали не скажу хотя можно и в инете найти на коробке было написано, но коробки самой нету

но делаеться как и все шатуны от таких производителей в наше время, хромоникилевая высоколигированная сталь, подвергающаяся обработке термической!!

свойсво материалов проходил давольно таки давно и как то не любил этот предмет

помню еще что такое ковка как ее сейчас принято назвать для разных сталей содержание процента углерода говрит о мноргом а так же температурный режим самой заговки при производстве

[FALCO]

Открою вам страшную тайну, не бывает не кованных шатунов, они все даже стоковые изготовлены по одной технологии.

Кстати на картинке обычные шатуны с Н профилем...

А вот настоящий кованный т. е. Полностью точенный шатун выглядит вот так

мне тайну? я тут разве где то писал что бывают не кованные шатнуны, адресуйте свои знания другим, мне это не нужно, по теоритеческой механике если что то мне нужно открую книжку и вспомню..

[Слон редкий]

Я адресовал сообщение, другому человеку, вам я приложил картинку. Ну а на счет книжек, бывает вспоминать и нечего, дай бог чтоб это не про вас. Как говориться плохо когда не знаешь да еще и забудешь.

 

Зы тогда объясните пжлст своему другу теорию по шатунам, а то иногда читать неприятно, я же вот допустим не иду в гуманитарные темы умничать и всех поучать, так как я в этом дуб дубом, и ни чего в этом страшного нет, я там профан. Иногда стоит признать, что есть куча вещей в которых другие люди разбираются лучше тебя, как бы обидно это не было. Я бы вон и с "течем" в куче вещей спорить бы не стал, так как он более грамотный в этом. А у нас в Астрахани у большинства людей есть только одно мнение, его и точка.

 

Хотя это все ИМХО

[Recruit2]

в том что они легче стока и намного жестче

С "жесткостью" более или менее понятно-те можно влить больше топлива...

а вот с легкостью не ясно, что в итоге это даёт???

[Spoon]

Нужно меньше силы, чтобы сдвинуть подвижную деталь. Уменьшаются лишние затраты энергии. Движок раскручивается легче.

[Recruit2]

Нужно меньше силы, чтобы сдвинуть подвижную деталь. Уменьшаются лишние затраты энергии. Движок раскручивается легче.

легче-т.е. быстрее... если мой до 3000 раскручивается за 0,89 сек на хх, то будет еще быстрее...ммм но куда ж еще быстрее...