Мировой автопром: сделано в Китае

[Поддержка Шейна]

Китайский автопром может стать очень узнаваемым брендом лет через пять, тогда как обычно требуются десятилетия. Его автопроизводители намерены купить Volvo и Saab и за счет производства раскрученных марок завоевать рынки Америки и Европы. Эксперты отмечают, что делать относительно дорогие автомобили в сравнительно малых объемах будет выгодней в КНР

 

Пекин. 10 сентября. IFX.RU - Китайский автопром не оставляет попыток проникнуть на американский и европейские рынки. В качестве стратегии завоевания рынков избран наименее затратный по времени путь скупки раскрученных брендов. Наступление ведется широким фронтом, при этом китайские компании не создают ненужную конкуренцию своим соотечественникам в очереди на распродаже мировых брендов. По-братски китайцы собираются поделить производителей Volvo и Saab. Но, по мнению экспертов, чтобы достигнуть рентабельности при производстве того же Saab, лучше перенести его в Китай.

 

Крупнейший частный автомобилестроительный концерн Китая Geely Holdings Group Co. планирует приобрести шведскую Volvo, принадлежащую в настоящее время американскому автогиганту Ford Motor Co, аналогичные намерения имеют другие крупные автопроизводители Китая, сообщает агентство Bloomberg.

 

"Я намерен превратить Geely в первоклассного автопроизводителя мирового уровня", - заявил основатель компании Ли Шуфу.

 

Geely планирует к 2015 году получать 66% прибыли от продаж за рубежом. В первом полугодии 2009 года этот показатель составил 5%.

 

В рамках этой стратегии Geely в июне выкупил ключевые активы обанкротившейся австралийской компании Drivetrain Systems International, производителя трансмиссий, с целью пополнить модельный ряд более крупными и технически продвинутыми автомобилями.

 

Beijing Automotive Industry Holdings Co. заявил в среду о намерении купить другого шведского производителя автомобилей - Saab, который принадлежит General Motors Co.

 

Покупку планируется совершить совместно с шведским производителем спорткаров Koenigsegg, который, в свою очередь, может начать частичную сборку или производство запчастей в Китае, чтобы снизить издержки. Руководство Koenigsegg оценивает производственную мощность Saab в 200 тыс. автомобилей в год.

 

"Требуются десятилетия, чтобы создать узнаваемый и общепризнанный бренд", - полагает аналитик в области автопрома из исследовательской компании AutoPacific Inc. Джим Хоссак. "Китай намеревается сделать то же самое значительно быстрее, возможно, лет за пять", - отметил он.

 

Эти шаги позволят китайским компаниям выйти на европейские и американские рынки, но поставят перед ними непростую задачу добиться рентабельности при производстве относительно дорогих автомобилей в сравнительно малых объемах.

 

Так, GM принял решение о продаже Saab в феврале этого года в рамках плана по реструктуризации убыточной части европейского бизнеса компании. Шведское подразделение не приносило прибыли большую часть времени из тех 20 лет, что находилось в управлении GM. В прошлом году Saab продал менее 100 тыс. автомобилей.

 

Китайские автопромышленники все же могут преуспеть там, где их американские коллеги потерпели неудачу. Д.Хоссак полагает, что для этого необходимо переместить основное производство в Китай, оставив в Швеции только подразделения, занимающиеся дизайном и инжинирингом.

 

Ранее китайские автомобильные компании уже пытались проникнуть на рынки США и Европы.

 

В июле 2009 года Beijing Auto пыталась купить Opel. Geely еще в январе 2006 года представила в Детройте новую модель автомобиля для рынка США, которая должна была появиться на американских дорогах в 2008 году, чего, однако, так и не произошло.

 

Проблемы с зарубежными активами есть у и других автопроизводителей. Так, китайская SAIC Motor Corp., получившая контроль над южнокорейской Ssangyong Motor Co., была вынуждена передать эту компанию в доверительное управление после того, как спрос на внедорожники обвалился.

 

Трудности для китайского автопрома создает не только жесткая конкуренция за рубежом, но и появление все большего числа игроков на внутреннем рынке.

 

Активизация деятельности Hyundai Motor, GM и Volkswagen на рынке КНР снижает потенциальные прибыли местных автомобилестроителей даже в условиях растущего спроса. Так, прибыль всей отрасли за первые 5 месяцев упала на 9,9%, несмотря на повышение спроса на 14%.

http://www.ifx.ru/txt.asp?id=1275663

[Max234666cccp]

Chery_Amulet_NCAP_Hi.wmv

[ujeen]

Да всё правильно, будет как с корейчами. Сначала корейцы лепили какашки по доступным ценам, сейчас поднялись на уровень качества, но цену доступно народной уже ни как не назвать!

 

P.S. А вообще для подобных тем есть раздел авто

[Max234666cccp]

Да всё правильно, будет как с корейчами. Сначала корейцы лепили какашки по доступным ценам, сейчас поднялись на уровень качества, но цену доступно народной уже ни как не назвать!

Ага...только ниша НЕКакашек уже давно занята...

[studentur]

Max234666cccp

Какашек тоже. У нас же есть АВТОВАЗ)))))

[Max234666cccp]

Вот вот )) Нам еше и китайское говно завозят...некоторым родного нехватает берут говно заграничное..Краш тест видел - этой Чери?Десятка по сравнению с ней просто сверхбезопасна )))

[D@N]

Видюшка то старая, сейчас кузов делают прочнее, хотя думаю все равно гавно Блин не дай Бог кому-н такую "безопастную" машину, а то как в анекдоте будет: "Выпустили модель Оки со всеми наворотами, включая подушки безопастности, во время первых испытаний машину порвало напрочь, оказалось сработала подушку безопастности"

[buyer]

хонда некоторые модели производит в китае... наверное эти модели хонда совсем говно и на них никто не ездит... фит например)

одно дело чисто китайские разработки, другое - купленные ими производства полноценных автогигантов.

[burnik]

.....чтобы не говорили кетайце становиться на улицах всё больше и больше.......берут только из-за цены....и брать будут...ибо лучше чем таже классика....а цена не намного выше...

[Geen]

хонда некоторые модели производит в китае... наверное эти модели хонда совсем говно и на них никто не ездит... фит например)

одно дело чисто китайские разработки, другое - купленные ими производства полноценных автогигантов.

 

Когда их разработки это пол беды, или когда лицензированная копия, а беда когда они тырят технологии и пере воспроизводят их через жопу. С виду конфетка, а под обёрткой какашка

[Realiv]

Когда их разработки это пол беды, или когда лицензированная копия, а беда когда они тырят технологии и пере воспроизводят их через жопу. С виду конфетка, а под обёрткой какашка

тут многие боготворят японцев, а ведь японское экономическое чудо - плод заимствований, воровства технологий, переманиваний специалистов и т.п. в 50-60 х годах прошлого столетия

[Geen]

Realiv

 

 

Ну так это в 60 годах было, боготворят их отточенные десятилетиями технологии.

[studentur]

тут многие боготворят японцев, а ведь японское экономическое чудо - плод заимствований, воровства технологий, переманиваний специалистов и т.п. в 50-60 х годах прошлого столетия

Ну и что? Этим путем развивались очень многие страны уже много много столетий, Петр I использовал такую же методику.

[burnik]

и чё нам теперь ждать пока они делать качественно научаться?

[kot-30rus]

хонда некоторые модели производит в китае... наверное эти модели хонда совсем говно и на них никто не ездит... фит например)

одно дело чисто китайские разработки, другое - купленные ими производства полноценных автогигантов.

Тетя недавно в автоцентре на Славянской отказалась категорически брать заказанный ею ранее Джазз в новом кузове только из-за того, что он сделан в Китае. А цена у него совсем не китайская. И машинка совсем на китайскую не похожа