масло FORD

[lestat92]

Есть масло FORD 5w30 5L цена 1350/канистру

Если вдруг кому-то нужно, то могу еще заказать (осталось 2 канистры).

[worm250986]

Есть масло FORD 5w30 5L цена 1350/канистру

Если вдруг кому-то нужно, то могу еще заказать (осталось 2 канистры).

Тойотовского случайно нет 5/30 4л. Или Лексус 5/30 5л.

[lestat92]

Нет, этих масел нет. 

Только на заказ тойотовское 5л - 1600 в пластике

4л - 2070/шт в железной банке 

[worm250986]

Нет, этих масел нет. 

Только на заказ тойотовское 5л - 1600 в пластике

4л - 2070/шт в железной банке 

В железе которое масло сертификат есть от производителя?И сколько ждать по времени заказа. И еще интересует масло для АКПП  Toyota ATF Type T-IV почем?

[gardemarin]

Железо и пластик разница только в надёжности от подделки? Или там разные масла?

[Uriii]

Железо и пластик разница только в надёжности от подделки? Или там разные масла?

Разные масла , разный производитель. И железо уже давно не гарантия защиты от подделки

[gardemarin]

Разные масла , разный производитель. И железо уже давно не гарантия защиты от подделки

Понятно. Тогда получается в жестянке масло покачественней? Для нашего региона 5W-30 нормально же будет?

[Uriii]

Понятно. Тогда получается в жестянке масло покачественней? Для нашего региона 5W-30 нормально же будет?

ну вы поймите , масло нужно подбирать не от вязкозти а именно под свой мотор , по допускам ,по рекомендациям производителя и потом уже исходя из климата . и 5w30 есть не только синтетика,а так же полусинтетика . и вот не пойму никак чем руководствуются люди выбирая между жестью и пластиком того же масла тойотовского . у меня например клиент (хозяин магазина) , льет именно тойота 5w40 в свой лексус RX330 2014 года , и только его.  

 

от не правильного подбора масла многие беды. подбирайте масло , а не выбирайте исходя только из цены и предположений своих .

[gardemarin]

ну вы поймите , масло нужно подбирать не от вязкозти а именно под свой мотор , по допускам ,по рекомендациям производителя и потом уже исходя из климата . и 5w30 есть не только синтетика,а так же полусинтетика . и вот не пойму никак чем руководствуются люди выбирая между жестью и пластиком того же масла тойотовского . у меня например клиент (хозяин магазина) , льет именно тойота 5w40 в свой лексус RX330 2014 года , и только его.

 

от не правильного подбора масла многие беды. подбирайте масло , а не выбирайте исходя только из цены и предположений своих .

Как то все сложно. Думаю большинство автолюбителей все таки при выборе масла исходит из его цены и вязкости, ну и синтетика, полу, минералка. А диллер при плановом ТО уверен льёт всем из одной бочки, какое у него есть в наличии, не зависимо от мотора. Спасибо за объяснения. Теме ап!

[Uriii]

Как то все сложно. Думаю большинство автолюбителей все таки при выборе масла исходит из его цены и вязкости, ну и синтетика, полу, минералка. А диллер при плановом ТО уверен льёт всем из одной бочки, какое у него есть в наличии, не зависимо от мотора. Спасибо за объяснения. Теме ап!

На самом деле ничего сложного . Но это в первую очередь бережет ваш двигатель . А после вот такого большинства моторы и умирают быстрее. Не правильно масло подбирают и начинают говорить что масло говно это ,которое залили . Хотя дело не в масле а в не правильном выборе. Дилер льет из одной бочки да , но эта бочка с допусками и для их автомобилей , которые дилер и продает . В основном это оригинальное масло , рекомендованное заводом производителя, или марка масла постовляемая на конвейер. (Например для всех киа и хендай вся трансмиссия льется на заводе ZIC , автоваз с конвейера сходит с РОСНЕФТЬю ). И не важно им какой климат . Завод прописал , они льют чтобы потом не было к ним предъяв ,случись что с двигателем

[Uriii]

SAE - cообщество автомобильных инженеров

(англ. Society of Automotive Engineers)

SAW 0w-60

0w – вязкость при отрицательной температуре (0w – 35 = -35°, 15w – 35 = -20°)

60 – вязкость при плюсовой температуре (30=+20-25°, 40=+35-40°, 50=+45-50°, 60=+50° и выше)

 

API (American Petroleum Institute) –

набор готовых классов, процедур, функций, структур и констант

В обозначениях API ставится две буквы (например, SJ или CF)

Первая буква обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный.

Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без

 

Обозначения API для бензиновых моторов:

SC – автомобили, разработки до 1964 годов

SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов

SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов

SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов

SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации

SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации

SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства

SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации

SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

SN - утвержден в 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение

 

Обозначения API для дизельных моторов:

CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе

CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях

CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы

CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной

CF – автомобили с 1990 г., с турбиной

CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной

CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США

CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR

CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

 

ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей)

Состоит из трех классов последовательности испытаний - A, B, E.

А - бензиновые двигатели (А1, А2, A3 и A5)

В - дизельные двигатели малой мощности, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили малой мощности (В1, В2, ВЗ, В4 и B5)

Е - дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5 и Е7)

Цифра после буквы обозначает уровень требований. Чем больше номер, тем выше требования. Исключениями являются уровни А1 и В1, которые относятся к маслам с малой вязкостью, т. н. "топливосберегающим". Класс В4 в основном совпадает с классом В2, но дополнен испытаниями на двигателях с непосредственным впрыском топлива.

 

ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee) –

система сертификации и лицензирования моторных масел для двигателей легковых автомобилей производства Японии и США

На данный момент утверждены 5 категорий ILSAC:

ILSAC GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5,

ведутся работы над ILSAC GF-6.

GF-1 соответствует API SH

GF-2 соответствует API SJ

GF-3 соответствуют API SL

GF-4 соответствуют API SM

GF-5 соответствуют API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений

[iec]

Тойота масла не производит, разница пластика и жестяной банки в том, где оно разлито. Ж/б это Азия, пластик Европа. Где-то читал, что масло это производит Тоташи.

[Uriii]

Тойота масла не производит, разница пластика и жестяной банки в том, где оно разлито. Ж/б это Азия, пластик Европа. Где-то читал, что масло это производит Тоташи.

Ну не только тойота не производит . Ни одно оригинальное мало не производят автопроизводители

[dymok]

Тотачи и Митасу это российские фирмы,как и Фанфаро.Япы с завода льют Мобил и Тотал,корейцы Зик, европейцы Мобил, Вольф.