Заархивировано

Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших ответов.

Дядюшка Ау

Звездоплаватели и межзвездные корабли

Рекомендуемые сообщения

Прогресс не остановить. На орбите начались испытания двигателя, нарушающего законы физики

 

Почему человек до сих пор не построил города на Луне и на Марсе? Почему у людей нет дешевой энергии, и они вынуждены быть рабами нефти и газа? Почему мы все еще не победили ни рак, ни грипп? Почему наши самолеты и космические корабли летают на таких возмутительно маленьких скоростях? На первый взгляд кажется, что вопросы эти риторические и никакого внятного ответа на них нет и быть не может. В действительности ответы существуют. Более того, некоторые ученые уже давно их нашли.

 

Наша жизнь до сих пор не стала лучше по той простой причине, что консервативная и ретроградная официальная наука не дает развернуться этим скромным героям. (У автора есть одна просьба к читателям: перед тем, как в гневе закрыть этот текст, прочтите его последние строки).

 

У официальной – признанной – науки есть один существенный недостаток. Она изучает только те явления, которые лежат на поверхности. Совсем не сложно исследовать процессы, причины которых более или менее понятны. Все, что на данный момент не имеет так называемого рационального объяснения, адепты официальной науки отметают. Из-за этого ничем не оправданного снобизма приверженцев классического подхода современная наука не в состоянии совершить по-настоящему грандиозного прорыва. Как можно открыть нечто выдающееся, если не выходить за рамки традиционных представлений?

 

Слава богу, в мире есть ученые, которые не сковывают себя подобными вредными условностями. Они смело исследуют так называемые паранормальные явления и не боятся браться за темы, которые с презрением отвергают другие. Решаясь свернуть с проторенного пути, храбрецы обрекают себя на остракизм и прозябание на обочине самодовольной и ограниченной официальной науки.

 

История успеха

 

Но некоторым из таких первопроходцев иногда улыбается удача. В четверг в российских СМИ появилось сообщение, что на земной орбите началось тестирование двигателей, использующих новые физические принципы. Такие двигатели способны разогнать устройство, внутри которого они находятся, не задействуя реактивную тягу. Более того, они не расходуют топлива, создавая ускорение за счет процессов, происходящих внутри. Существует несколько разновидностей подобных двигателей. Наиболее перспективным из них считается инерционный. Он обеспечивает перемещение за счет неравномерного вращения твердого тела внутри себя. При этом контакт с окружающей средой полностью отсутствует.

 

Ретрограды, упорно держащиеся за классическую физику, немедленно возразят, что такой двигатель (а точнее даже движитель) противоречит законам механики, в частности, закону сохранения импульса. Этот довод опроверг один из задействованных в проекте новых движителей ученых, заместитель генерального директора Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева, директор и научный руководитель Научно-исследовательского института космических систем имени А.А. Максимова, генерал-майор в отставке Валерий Меньшиков. Позволим себе процитировать его слова: ”Основой нового способа перемещения является неукоснительное соблюдение закона сохранения энергии и преобразования ее из одной формы в другую с неравновесным перераспределением кинетической энергии поступательного движения между частями системы. В этой части физики я не отрицаю того, что уже всем известно. Но я работаю еще и в той области, где никому ничего не известно”. Как можно отрицать существование явления, если оно попросту абсолютно новое и неизученное? Вполне очевидно, что такое явление способно преобразовать классические эффекты до неузнаваемости.

 

Исследователи работают над созданием инерционного движителя, который они назвали ”гравицапа”, не первый год. Предыдущие испытания проводились в апреле прошлого года, и хотя их результаты были неоднозначными, в очевидной перспективности нового вида тяги сомневаться не приходится. Несмотря на давление со стороны неверующих консерваторов, изобретатели из ГКНПЦ имени Хруничева последовательно идут к своей цели – приспособить новый движитель для практического использования. Когда ученые справятся с мелкими техническими проблемами (думается, они смогут сделать это уже в ближайшем будущем), мешающими наладить промышленный выпуск ”гравицап”, российскую космонавтику (и не только ее) ждет настоящий переворот. Так как массу инерционных движителей можно довести до нескольких граммов, их можно устанавливать на наноспутники – следующее поколение орбитальных аппаратов, которое, безусловно, скоро придет на смену морально устаревшим традиционным монстрам.

 

Критики пытаются скомпрометировать пионеров новой физики, утверждая, что на испытания ”гравицап” были потрачены миллиарды рублей бюджетных средств. Меньшиков опроверг и этот навет. По словам ученого, все исследования выполнялись энтузиастами, собиравшими экспериментальные установки буквально ”на коленке”. Этот факт дополнительно подчеркивает огромную важность нового движителя: его создание не требует внедрения сложных технических процессов. Производство ”гравицап” можно будет наладить, например, в одном из цехов завода АвтоВАЗ. Впрочем, ввиду огромной государственной важности проекта можно будет построить отдельный завод.

 

Особо стоит отметить, что ученые работают не над одним, а над четырьмя новыми движителями. Очевидно, что после успеха ”гравицапы” их продвижение пойдет куда более успешно. И кто тогда вспомнит про какие-то давно списанные бюджетные миллиарды?

 

Покой нам только снится

 

Слепая вера в традиционную науку и, соответственно, упорное движение в неправильном направлении уже привели российскую науку на грань полного краха. Подтверждением этого печального факта стал отчет, выпущенный в начале февраля агентством Thomson Reuters. Составители документа заключили, что ”Развитие научной деятельности в России испытывает большие сложности, и шансы на исправление ситуации малы”. И они еще оптимисты.

 

Но несмотря на столь бедственное положение отечественной науки и очевидную пользу нестандартных подходов, исследователей необъяснимых явлений природы продолжают гнобить. Чего стоит только обидный термин ”лженаука”? Консерваторы даже лоббировали создание при Российской академии наук так называемой Комиссии по борьбе с лженаукой. Но недавно появилась надежда на улучшение ситуации. Председатель Государственной думы РФ Борис Грызлов справедливо заметил, что абсолютно неясно, почему борцы с лженаукой ”взяли на себя право судить тех, кто предлагает новые идеи”. ”Это просто мракобесие”, – констатировал Грызлов.

 

На фоне массового отвержения действительно прорывных исследований особенно жалкими кажутся попытки ”традиционных” ученых восстановить науку консервативными методами. В четверг в газете ”Ведомости” появилось очередное письмо нескольких таких ученых мужей. Они сочли себя вправе давать рекомендации по модернизации науки президенту России. Все их предложения отличаются удивительной унылостью и банальностью. Повысить зарплату ученым, распределять финансирование путем проведения честных конкурсов, приглашать в Россию иностранных специалистов…

 

Кажется, в последнее время писать подобные письма стало модным. Когда-то российские, а теперь оставившие страну специалисты в октябре прошлого года обращались к президенту и премьеру практически с таким же воззванием. Что толку в этих перестановках, если не ведутся по-настоящему значимые исследования? Не приходится сомневаться в искренности авторов обоих писем (а ведь они не первые), но такими мерами науку не поднять. Остается надеяться, что успех испытаний нового движителя наконец сдвинет чашу весов в нужную сторону.

 

Кстати

 

Разработчики ”гравицап” – не единственные борцы за широкое научное мышление. В 2009 году в городе Сочи прошла конференция под названием ”Торсионные поля и информационные взаимодействия – 2009″. В числе представленных на конференции материалов стоит отметить доклады ”О новом витке спирали развития естествознания”, ”Взаимодействие спиновых полей материальных объектов”, ”Об энергоинформационном воздействии на людей святилищ, расположенных близ г. Сочи” и ”Вездесущая структура 1,37 и ее значение”.

 

***

 

Надеемся, что читатель верно понял посыл этого небольшого текста. Сторонники ”другой физики”, ясновидения, телепатии, волнового генома и прочих ”пока непознанных” явлений используют очень похожие доводы и очень похожую риторику. Как видно, она может быть весьма убедительной. Особенно расстраивает, что таких произведений становится все больше и больше.

 

Автор: Ирина Якутенко

Фев-8-10

 

Источник: Лента.Ру

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

И тут же холодный ушат воды:

 

Человечеству никогда не удастся долететь до звезд

 

655d4547b7ad.jpg

 

До сих пор многие верят, что судьба человечества – летать к звездам, покоряя необъятные космические пространства.

 

К сожалению, эксперты в области ракетных двигателей в один голос заявляют, что нам даже из собственной Солнечной системы выбраться не удастся.

 

Как сообщает портал Wired News, ученые-ракетчики из NASA , американских ВВС и представители университетской науки, собравшиеся на этой неделе в американском Хэмдене (штат Коннектикут) на конференции, посвященной проблемам ракетных двигателей, спустили мечтателей с небес на землю. Они проанализировали множество перспективных научных разработок ракетных двигателей, посредством которых предполагается совершать межзвездные полеты, не обойдя своим внимание даже те, которые подразумевают использование технологий, находящихся в стадии теоретических выкладок. Выводы, к которым пришли ученые, неутешительны: на данный момент достичь даже ближайшей к нашей Солнечной системе звезды за период жизни человека не представляется возможным.

 

Главная проблема реактивного движения в том, что оно требует огромного количества времени и топлива. К примеру, при использовании самой лучшей из существующих на данный момент ракетной системы, путешествие до Альфу Центавра – ближайшей к нам звезды, расстояние до которой ”всего” 4,3 световых года – займет 50 тыс. лет. Даже самый эффективный реактивный двигатель, работающий на антиматерии и существующий пока лишь в теории, не сможет доставить нас до Альфы Центавра быстрее, чем за несколько десятков лет, рассказывает Роберт Фрисби, руководитель группы Перспективных технологий ракетостроения из Лаборатории реактивных двигателей NASA.

 

Другой проблемой является горючее. Потребуются, по крайней мере, все энергетические ресурсы земли, чтобы отправить автоматическую исследовательскую станцию к ближайшей звезде, говорит Брюс Кассенти, профессор кафедры проектировки, строительства и теоретических основ политехнического института Ренсселе. И это по самым скромным подсчетам. Скорее всего, потребуется в 100 раз больше энергии.

 

”Мы не можем выкопать и употребить на это все ресурсы Земли, – говорит Кассенти, – их попросту не хватит. Потребуется добывать полезные ископаемые на близлежащих планетах”.

 

Межзвездные перелеты уже многие годы тревожат умы ученых-ракетостроителей, инженеров и поклонников научной фантастики, которыми было предложено множество проектов.

 

Так, в 1958 году группа американских ученых предложила построить космический корабль, приводимый в движение с помощь ядерных бомб, – так называемую ракету на ядерном ходу. К несчастью или к счастью, ”проект Орион” был заморожен в связи с подписанием соглашения о прекращении ядерных испытаний, а выделенные на него средства поглотил ”проект Аполлон”.

 

В 1978 году Британское общество космических исследований запланировало путешествие к звезде Бернарда, расположенной почти в шести световых годах от Солнца. Предполагалось использовать ракету с импульсным термоядерным двигателем, работающим на дейтерии. Как отметили участники конференции, количество дейтерия, необходимое для такого перелета, пришлосьь бы добывать на внешних планетах Солнечной системы в течении двух десятилетий.

 

Одна из последних разработок, представленная Робертом Фрисби, представляет собой громадный космический корабль-иглу. Движение корабля к звездам должена обеспечивать антиматерия, возникающая при аннигиляции водорода и антиводорода. Вес корабля составит 80 млн тонн, а дополнительный вес горючего – еще 80 млн тонн. Для сравнения, вес современного космического шаттла составляет всего 2 тыс. тонн. Но даже этой ракете будущего потребуется почти 40 лет для того, чтобы долететь до Альфы Центавра, с прискорбием отмечает Фрисби.

 

Однако оставим ненадолго межзвездные полеты. Человечество на сегодняшний день не смогло найти решения значительно меньшей проблеме – выхода космического корабля на околоземную орбиту с помощью всего одной ракетной ступени. Вместо этого частные компании, планирующие заниматься космическим туризмом, сконцентрировали свои усилия на максимальном уменьшении веса полезной нагрузки и самой ракеты, а также увеличении надежности. Таким образом, они надеются выиграть и заработать на эффекте масштаба.

 

Что же касается альтернативе ракетным двигателям, то, несмотря на кажущееся разнообразие проектов, все они при ближайшем рассмотрении оказываются невыполнимыми при существующем уровне технологического развития. Таковыми являются проекты космического лифта, рельсовой пушки или использования ядерной энергии.

 

И тем не менее тот факт, что научная фантастика еще не воплотилась в реальность, не означает, что наша наука бессильна.

 

”Технически мы представляем, как можно сделать ту или иную вещь, – говорят ученые, – но для этого нам нехватает пары-тройки ключевых технологий, которыми мы до сих пор не обладаем. Причем их нет не потому, что мы не в состоянии их создать, а потому что у нас были другие приоритеты”.

 

А как же межзвездные полеты? Примечательно, что даже реалисты, трезво оценивающие шансы человечества увидеть чужие звезды с близкого расстояния, не отчаиваются. Рано или поздно найдется человек, способный воплотить в реальность то, что было научной фантастикой.

 

Источник: Point.ru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Китай создает космический двигатель для супертяжелой ракеты

 

Китайские инженеры приступили к разработке нового сверхмощного двигателя для будущего поколения космических ракет, запускаемых в интересах КНР. По словам Ли Тонгу, генерального менеджера по маркетингу Китайской академии космических технологий CALT, сейчас местные инженеры обсуждают возможность создания ракеты с двигателями, тягой до 600 тонн. Работать новые двигатели должны на базе жидких кислорода и специальных окислителей.

 

По словам экспертов, если стране удастся достичь успеха в создании ракеты, то это, во-первых, увеличит возможности страны в доставке собственных грузов на орбиту, а во-вторых, позволит Китаю выйти на рынок коммерческих запусков. Для сравнения: мощности ракеты-носителя Long March 5, наиболее используемой в КНР на данный момент, в пять раз меньше.

 

Сам Ли Тонгу говорит, что двигатели новой ракеты в теории могут стать основой для аппаратов, которые будут доставлять людей на Луну. Сейчас в Китае подобные проекты находятся на рассмотрении.

 

В марте этого года китайская общенациональная газета China Daily сообщила, что в КНР ведется создание супертяжелой ракеты для будущих лунных экспедиций.

 

Согласно сегодняшним планам инженеров, разрабатываемая ракета должна состоять из одного центрального двигателя и четырех вспомогательных ускорителей. В целом, архитектура ракеты будет похожа на Long March 5, однако новая ракета будет больше и мощнее. Сейчас в CALT исходят из того, что первый тестовый запуск ракеты произойдет в 2014 году.

 

Представители китайской космической отрасли на минувшей выставке Фарнборо-2010 в Великобритании сообщили, что в 2012 году в КНР будет создан новый тип ракет Long March 5, которые смогут доставлять на орбиту планеты до 25 тонн груза или до 14 тонн на геостационарную орбиту.

 

Источник: cybersecurity.ru

 

Блин, уеду работать в Китай!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На чем полетим на Марс?

 

Марсианский корабль, а точнее, его концепция представлена на днях на 35-х Королевских чтениях по космонавтике в МГТУ имени Баумана. Это будет настоящий космический тяжеловоз, способный поднять на орбиту более 30 тонн.

 

64af231284d3.jpg

 

Ракетостроители поделились своей идеей по поводу межпланетного корабля

 

В основу марсианской ракеты-носителя легла “Ангара”. Это ракетный модуль, в котором, как в детском конструкторе “Лего”, блоки могут взаимозаменяться в зависимости от класса выводимой ракеты. К примеру, для легких аппаратов будет использоваться один вариант “Ангары”, для более тяжелых, к которым относится марсианский корабль, — другой.

 

Однако, по словам замгендиректора НПЦ им. Хруничева Анатолия Кузина, даже самый “грузоподъемный” вариант “Ангары” к моменту запуска на Марс претерпит существенные доработки — в частности, ему еще больше увеличат грузоподъемность, ведь для того чтобы снарядить марсианский комплекс, понадобится вывести на орбиту в общей сложности до 400 тонн оборудования и грузов. У “Хруничева” есть в запасе и такие разработки, как “Амур” и “Енисей”, от которых также возьмут все лучшее, чтобы модернизировать “Ангару” и наделить ее всеми необходимыми характеристиками для марсианского полета. В частности, ракета на Марс, по замыслу проектировщиков, будет стартовать при помощи более экологичного кислотно-керосинового двигателя.

 

Теперь, собственно, о самой пилотируемой ракете. Несмотря на то что ракетой для дальних космических полетов уже занимается ракетно-космическая корпорация “Энергия”, центр им. Хруничева имеет свою концепцию марсианского комплекса. Во-первых, это посадочно-взлетный марсианский корабль, рассчитанный на четырех человек, во-вторых, грузовой посадочный марсианский корабль, рассчитанный на 40 тонн груза. Возможно, будет еще и отдельный корабль для возвращения на Землю. Вся эта “поклажа” сформируется скорее всего на земной орбите и уже оттуда будет стартовать непосредственно к Марсу.

 

Что касается околомарсианской станции и жилого модуля на поверхности Красной планеты, их идею разработчики частично переймут из лунной пилотируемой программы.

 

Первый пилотируемый корабль отправится на марсианскую орбиту, по мнению Кузина, после 2037 года. До этого надо провести первоначальные исследования планеты с помощью кораблей-беспилотников. Что же касается целей полета — это, безусловно, колонизация Марса и развертывание на нем промышленного производства.

 

Источник: Московский Комсомолец

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В 2013-ом году Австралия испытает плазменный двигатель

 

52e3d091d4e4.jpg

 

Правительство Австралии выделило порядка 3,1 миллионов долларов на разработку нового усовершенствованного плазменного двигателя, который предполагается использовать на спутника и даже космических кораблях.

 

Над новой технологией, получившей наименование Helicon Double Layer Thruster, лаборатории Австралийского национального университета работают уже более десяти лет.

 

Первые плазменные двигатели начали использоваться еще в 60-ых годах прошедшего столетия, как и ионные. В настоящее время и те и другие двигатели применяются при строительстве межпланетных зондов и спутников. Так как каждый из этих вариантов обеспечивает малую тягу при потреблении невероятно малого количества ресурсов, разгоняя со временем аппарат до невероятной скорости, эти двигатели рассматриваются как наиболее перспективные системы для межпланетных пилотируемых полетов.

 

В основе действия нового двигателя лежит камера, один конец которой открывается. В эту камеру запускается ионизированный газ, который при помощи радиочастотного генератора ионизируется, превращаясь в плазму. Прикрепленный к камере соленоид генерирует достаточно стабильное магнитное поле, формирующее специальную область из двух слоев плазмы, имеющих противоположные заряды. В итоге ионы, разогнавшиеся внутри, выходя, создают тягу.

 

Испытания новой технологии в космосе состоятся уже через два года.

 

http://ht-news.com

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Известная Вселенная. Космическая стройплощадка / Known Universe. Construction Zone (2011) HDTVRip

 

875d8c4d488a.jpg

 

документальный фильм Режиссер: Стив Джэкобс

 

Описание: У героини фильма Зигрид Клоузе никогда не было шанса покинуть Землю. Но в Джонсоновском космическом центре - Хьюстон, штата Техас, инженер-механик и астронавт Майк Массимино предоставит ей такую возможность, отправившись с ней на космическую прогулку в насовской лаборатории виртуальной реальности.

 

Выпущено: США, National Geographic

Продолжительность: 00:44:45

Перевод: русские субтитры

 

Формат: MKV

Качество: HDTVRIP

Видео: AVC, 1280x720, 29.97fps, 3109 Kbps

Аудио: AC3, 6 ch, 384 Kbps

Размер: 1,1 ГБ

 

http://www.unibytes.com/nrW2stD07pYB

http://letitbit.net/download/48154.46e7ba8...n.Zone.rar.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Производство ”гравицап” можно будет наладить, например, в одном из цехов завода АвтоВАЗ. Впрочем, ввиду огромной государственной важности проекта можно будет построить отдельный завод.

А я то думал, почему наши не могут сделать АВТОМОБИЛЬ? Оказывается на автовазе гравицапу варганят.

лучше бы просто авто собирали

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
А я то думал, почему наши не могут сделать АВТОМОБИЛЬ? Оказывается на автовазе гравицапу варганят.

лучше бы просто авто собирали

Если что, гравицапы давно уже сварганили. Юзай книгу Козырева "Рукотворные НЛО". Немчура это еще в 1943 научилась делать. Принцип движителя прост, я видел одну такую штуку, а другая случайно в объектив попала. Метрику П-В можно ломать вполне, только такие опыты проходят под грифом секретно и проводят эти опыты в районах военных секретных объектов, на полигонах. На самом же деле ничего необычного в этом устройстве нет - достаточно мощный импульсный генератор циклического ЭМП, тяжелое рабочее тело в колллоидном ли, в жидком, в состоянии тяжелых паров и дело в шляпе.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Реальное воплощение фантазий Артура Кларка не за горами!!! Японцы рвутся в космос на лифте !

 

Obayashi Corp. намерена построить космический лифт к 2050 году

 

Японская строительная компания из Токио заявила в понедельник, что разрабатывает проект гигантского космического лифта высотой в 96 000 километров. Трос для лифта будет состоять из углеродных нанотрубок. Токийский мечтатель Obayashi рассчитывает на решение всех технологических проблем проекта к 2050 году.

 

В качестве двигателя небольшой кабины лифта, рассчитанной на 30 человек, планируется использовать линейный электродвигатель. Идея не нова: в 1960 году её высказал Ю. А. Арцутанов. Скорость подъёма кабины — 200 км/ч — а значит, лифту потребуется семь с половиной дней, чтобы достичь геостационарной орбиты.

 

Впрочем, потенциально устройство можно будет использовать не только для подъёма людей и грузов. Ведь лифту требуется противовес, который должен находиться по ту сторону его околоземной орбиты. Проще всего его сделать из продолжения троса, который, по замыслу японцев, будет уходить на 60 тыс. км выше геостационарной орбиты Земли. В этой точке космическим кораблям нужно будет совсем немного дополнительной скорости, чтобы достичь второй космической и отправиться к другим планетам Солнечной системы.

 

Первые соображения о возможности и целесообразности космического лифта были высказаны в 1914 году К. Э. Циолковским. До 1990-х основной проблемой был подбор материалов, способных выдержать вес сверхдлинного троса. Но после открытия углеродных трубок с предельной прочностью, считай, разобрались (кстати, вот здесь есть немного о возможном материале, который пойдёт на создание троса). Стоимость нанотрубок пока относительно высока, представляет сложность и вопрос об отработке соединительных механизмов. Obayashi намерена сосредоточиться именно на исследованиях по этим двум темам.

 

Но есть и другие вопросы, о которых японцы ничего не сказали: способы передачи энергии в капсулу лифта, жизнеобеспечение пассажиров, защита троса от атмосферных воздействий и т. д. Правда, теоретически всё это уже прорабатывалось, и неразрешимых проблем здесь, кажется, нет. Интересно другое.

 

Оставим в стороне разговор о том, кто будет финансировать этот суперпроект. Ясно, что ни НАСА, оказавшееся неспособным возить собственных астронавтов на собственных кораблях, ни Роскомос, живущий за счёт наследия советских исполинов, к этому не готовы, в первую очередь морально, а их правительства — ещё и материально. (Трудно сказать, готовы ли к этому власти Японии, где экономика вот уже два десятилетия переживает не лучшие времена.) Вопрос, однако, вызывает сама предусмотренная компанией концепция неспешного подъёма на геостационарную орбиту.

 

В нижней части троса (до 100 км высоты) даже теоретически не может быть более одной кабины — а значит, возвращаемая капсула будет тратить на перевозку 30 человек (или трёх тонн груза) 15 дней. В год, следовательно, на геостационарную орбиту можно будет доставить около 73 тонн. Есть ли смысл в лифте, уступающем по грузоподъёмности ракете-носителю 60-х годов прошлого века? Или всё же японцам нужно ставить перед собой ещё более амбициозные задачи, чем сегодня, радикально увеличив грузоподъёмность и скорость лифта?

 

Подготовлено по материалам Daily Yomiuri

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Межзвездные путешествия скорее всего возможны

 

Новые исследования группы германских и греческих физиков постулируют возможность существования множества устойчивых проходимых кротовых нор больших размеров, соединяющих участки пространства внутри нашей Вселенной. Более того, эти теоретически предсказанные объекты можно обнаружить, хотя это чуть сложнее, чем уже проведённые работы по поискам чёрных дыр.

 

b20916eea0f2.jpg

 

Стандартная кротовая нора схематически может быть представлена как соединительный туннель между двумя точками трёхмерного пространства. (Изображение Википедии.)

 

По концепции моста Эйнштейна — Розена и последующих наработок в области проходимых кротовых нор, эти необычные объекты могут вести в места, находящиеся вне нашей Вселенной. Кроме того, согласно нынешним представлениям, в ряде случаев они схлопываются в настолько короткие промежутки времени, что их и обнаружить-то почти невозможно. Другие гипотезы утверждают, что сами входы в кротовые норы слишком малы, так как для их возникновения необходима «отрицательная энергия», которой даже теоретически не может быть столько, чтобы создать кротовину большего размера.

 

Группа физиков из Германии и Греции под общим руководством Буркхарда Клайхауса из Ольденбургского университета имени Карла фон Осецкого (ФРГ) показала, что в действительности кротовые норы могут соединять различные регионы нашей Вселенной, а не только вести в параллельные универсумы. А возникновение кротовых нор, по всей видимости, было вызвано квантовыми флуктуациями, свойственными ранней Вселенной почти сразу после Большого взрыва и породившими так называемую квантовую пену. Ни отрицательной энергии, ни экзотической материи для этого не требовалось, а количество такого рода кротовых нор исследователи оценивают как весьма большое. Однако при этом могли образоваться лишь исчезающе малые кротовые норы, размеры которых вынужденно задавались пространственным масштабом квантовых процессов. Но надежду на их практическое применение терять всё же не стоит.

 

Дело в том, что даже в случае, если кротовые норы были при «рождении» весьма малы, инфляция, последовавшая после Большого взрыва, должна была не только раздуть наблюдаемую Вселенную, но и одновременно резко увеличить норы до размеров, позволяющих проникнуть в них даже весьма крупным телам. Именно такой вариант развития событий г-н Клайхаус и его коллеги проанализировали в работе, выложенной на сайт arXiv. Правда, есть и плохие новости: хотя крупные тела могут войти в кротовую нору, гравитационное влияние на них при входе должно быть весьма малым, иначе их просто разорвёт на части. Поэтому искривление пространства-времени на входе должно быть настолько «плавным», что выход из кротовой норы, доступной крупному телу, будет находиться весьма далеко от входа — не менее чем в десятках, а то и в сотнях световых лет. В противном случае на другую сторону кротовой норы вылетят бездыханные останки гипотетического путешественника.

 

По оценкам ряда учёных, результаты работы группы Клайхауса значимы, но говорится это с некоторой осторожностью. Отмечается, что, хотя в рамках новой гипотезы экзотическая материя и энергия не нужны для образования кротовых нор, сама гипотеза во многом основана на спекулятивном подходе — и лишь дальнейшие астрономические наблюдения и поиск такого рода объектов могут подтвердить или опровергнуть догадку.

 

В целом, однако, такие кротовые норы будет чрезвычайно сложно заметить при помощи имеющегося у астрономов инструментария, в первую очередь потому, что если их закрывает от взгляда земного наблюдателя пылевая туманность, звёзды или что-то ещё, то они выглядят очень похоже на чёрные дыры. Возможно, Стрелец A*, сверхмассивная чёрная дыра в центре нашей Галактики (отстоящая от Земли на 26 тыс. световых лет), является как раз такой кротовой норой. По словам Буркхарда Клайхауса, единственный способ проверить это — внимательно наблюдать за материей, которая проваливается в этот объект.

 

Уже проводившиеся наблюдения показывают, что газ, притягиваемый и поглощаемый чёрной дырой, формирует вокруг неё диск, столь разогретый, что он порождает рентгеновское излучение. То же самое следует ожидать и рядом с кротовыми норами: например, около Стрельца A* диаметр такого диска составляет примерно полтора парсека. Разница в том, что газ, пропадающий за горизонтом событий чёрной дыры, тут же перестанет испускать рентгеновские лучи, которые сможет зарегистрировать сторонний наблюдатель. А у проходимой кротовой норы горизонта событий не существует: объект не исчезает в ней навсегда без возможности выбраться — а значит, он всегда остаётся по ту же сторону горизонта событий, что и мы.

 

Возможны и другие признаки кротовых нор. Теоретически можно предположить ситуацию, когда астрономы напрямую отметят неадекватность картины за кротовой норой, если телескоп случайно окажется повернут в её сектор звёздного неба. В этом случае она будет показывать картинку за десятки или сотни световых лет, которую астрономы смогут легко отличить от той, что в действительности должна быть в этом месте. Гравитация звезды (если она будет находиться по ту сторону кротовой норы) также может исказить свет удалённых звёзд, проходящий неподалёку от кротовой норы.

 

Разумеется, учёные сумеют заметить и правильно интерпретировать такого рода искажения только в том случае, если будут теоретически готовы к этому. Иными словами, если примут концепцию, предлагаемую г-ном Клайхаусом.

 

Подготовлено по материалам NewScientist и arXiv.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

К сожалению, перевода нет ;)

 

How will our starships navigate in deep space?

 

When explorers started going around the Earth, they used the stars to find their way around. While the oceans and plains stretched out indefinitely, the stars were dependable guides. But when we travel into deep space, what will we use to find our way?

 

What will be the lighthouse that our future starships use to navigate?

One of the biggest challenges in space travel is the fact that, after people have traveled, they presumably want to come back again. Both Russia and the United States briefly entertained visions of winning the space race by dropping astronauts off on the Moon and having them bide their time there until their respective homelands could find a way to get them back. Similarly, some people have floated plans to colonize the Moon and Mars by shipping people one way. At least, though, the Moon and Mars are often in visual range of Earth. If people need to get back they can at least point the way. There's no such luck for eventual travelers in deep space. When the universe is spread out in three dimensions around us, and each part looks just about like every other part, how will future starships find their way?

 

The X Factors

 

The Milky Way galaxy is one hundred thousand light years across and a thousand light years thick. It has two hundred billion stars, some within its plane, and some around it. Outside the Milky Way are another, roughly, 8500 galaxies observable from Earth, but in a single image from the Hubble Ultra Deep Field, astronomers think that there are another 10,000. This adds up to hundreds of billions of galaxies in the Universe, meaning that it's hard to find consistent observable landmarks. In space, no one can remember where they parked.

 

Full sizeEven if a space ship managed to leave a trail of breadcrumb galaxies on its way to wherever it was going, it's not necessarily going to get home again. Breadcrumbs don't move. Galaxies do. And so does home. Space agencies are used to moving targets, but as starships venture out farther, they have to navigate based on more and more moving points. One unexpected shift in gravity affecting a galaxy that was once a marker, and no one gets home again.

 

And while some people pin their hopes on wormholes, they'd have to be pretty specific. Put a spaceship down even slightly off course and the entire lay of the universe looks different. The parallax effect, the fact that objects in the foreground will shift compared to their background when looked at from a different position — similar to the way near objects jump back and forth when you look at them through first one eye and then the other — would make billions of stars shift in relations to billions of other stars.

 

Building on the Current Network

 

Full size Since we already have a lot of stuff whizzing around space, there are existing navigational and control systems. Currently there is an International Deep Space Network, with three massive antennas placed on three different places on Earth, each roughly one hundred and twenty degrees from each other, checking position on various space craft. The antennas are in the Mojave desert, in the United States, just outside of Madrid in Spain, and outside of Canberra, Australia.

 

There are European, Indian, and Chinese Deep Space Networks as well, and they all take advantage of one of the few easy things about space: it's easy to make signals omnidirectional. Three stations on Earth are all that you need — get thirty thousand kilometers away from Earth, and you're always in view of an antenna. Place an antenna in space, and let it send out radio signals in all directions, and you've got a beacon that shines everywhere.

 

Of course, as explorers get farther and farther out they'd need a longer and longer chain of beacons sending out signals that can lead them home. And assuming that each of these beacons is dependent on signals from the last to keep from straying off course, then if there's even one break in the chain, the entire system could go down. If one antenna on Earth went down, we might lose one third of the starships out there.

 

Even if everything works perfectly, there's an error of four kilometers for every astronomical unit traveled from Earth. An astronomical unit is the distance from the Earth to the sun — a tiny unit in the grand scheme of things. Although four kilometers is even tinier, a chain of mistakes could add up. This has caused some people to look for more natural landmarks, that will continue under their own power.

 

Pulsars as Natural Signals

 

Full sizePulsars are stars that have collapsed in on themselves in a specific way, which could turn out to be very handy.

 

The Earth's electromagnetic field is oriented from pole to pole. The Earth also spins around an axis that goes from pole to pole. Although the two are not exactly lined up, the rotation of the Earth doesn't involve a dramatic rotation of the Earth's electromagnetic field. It's like spinning a cylindrical bar magnet around its central axis. As it spun, any magnets around it wouldn't feel a huge change in the magnetic pull on them.

 

Pulsars, however, are stars whose magnetic poles and axes of rotation don't match up at all. They are more like a cylindrical bar magnet being twirled like a baton. Any other magnets around a pulsar would feel a strong variation in its pull as it was spun around. This causes pulsars to emit strong, regular beams of radiation.

 

Some pulsars measure their rotation in milliseconds, and with the accuracy of atomic clocks. If a pulsar's pulse sweeps past Earth at a specific time, and then sweeps past a space craft at another, it's possible to determine where the two are in relation to each other. This is a plan that has been proposed as a back-up system for space craft going to Mars, but there are a lot of pulsars out there, and their exact periods could help interstellar travelers figure out their position compared to other known natural objects. It's true that eventually even the best pulsars will wind down, but they're far more shock-proof than the average space craft carrying a human made beacon.

 

Interstellar travel will never be easy, but getting a good map would be a start.

 

DSN Antenna: NASA

Pulsar Image: NASA/CXC/CfA/P

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Путешествие в "чёрную дыру"

 

Сверхмассивное тело в четыре миллиона солнечных масс обнаружено вблизи центра нашей Галактики. Правда, оно невидимо, неслышимо и неосязаемо.

 

Пальцем в небо?

 

Группа немецких физиков из Института внеземной физики имени Макса Планка не так давно сделали сенсационное заявление: ими получены доказательства того, что в нашей Галактике находится черная дыра.

- Около двадцати лет мы наблюдаем за движением нескольких десятков звезд вблизи центра Галактики, находящегося на расстоянии 27 тыс. световых лет от Солнца, -говорит руководитель группы Рейнхард Гензель. - Орбиты этих звезд говорят о том, что расположенная в центре концентрация массы, вне всякого сомнения, является черной дырой.

Не угрожает ли это нашей Галактике? Не съест ли космическое чудовище Землю?

Оказалось, что пока ответов на эти вопросы нет. По словам директора Государственного астрономического института им. П. К. Штернберга МГУ члена-корреспондента РАН Анатолия Черепащука, наблюдая за орбитами, черную дыру вычислить нельзя.

- Чтобы доказать, что тело, находящееся в центре нашей Галактики, представляет собой черную дыру, нужно сделать две вещи, -пояснил ученый журналистам. -Во-первых, экспериментально показать, что радиус этого тела равен так называемому гравитационному радиусу для черной дыры данной массы (а для черного тела в четыре миллиона солнечных масс он равен примерно семи солнечным радиусам). И, во-вторых, доказать, что это тело не имеет твердой поверхности, а вместо нее - горизонт событий.

По словам Черепащука, обе эти задачи в принципе выполнимы, и лет через 20, как он надеется, ученые смогут точно сказать, черная это дыра или нет.

В общем, вопрос: быть или не быть нашей Галактике, - откладывается на два десятилетия. А пока познакомимся поближе с этим монстром.

 

Самое гиблое место

 

Нет в космосе более загадочного и пугающего объекта, чем черная дыра. Одно словосочетание уже наводит безотчетный страх: оно рисует образ всепоглощающей бездны. Перед нею робеют не только обыватели, но трепещут и астрофизики. «Из всех творений человеческого разума: от мифологических единорогов и драконов до водородной бомбы, пожалуй, наиболее фантастическое - это черная дыра. Дыра в пространстве с вполне конкретными краями, в которую может провалиться все что угодно и из которой ничто не в силах выбраться. Дыра, в которой гравитационная сила столь велика, что даже свет захватывается и удерживается в этой ловушке. Дыра, которая искривляет пространство и искажает течение времени. Подобно единорогам и драконам черные дыры кажутся, скорее, атрибутами научной фантастики или древних мифов, чем реальными объектами. Однако из физических законов с неизбежностью следует существование черных дыр. В одной нашей Галактике их, возможно, миллионы», - так сказал о черных дырах известный ученый, заведующий кафедрой Калифорнийского технологического института (США), член Национальной академии наук США, член ученого совета NASA Кип Стивен Торн.

Помимо своей фантастической мощи черные дыры обладают удивительным свойством менять внутри себя пространство и время. Они сначала закручиваются в своеобразную воронку, а потом, перейдя некую границу в глубине дыры, распадаются на кванты. Внутри же черной дыры, за краем этой своеобразной гравитационной бездны, откуда нет выхода, текут удивительные физические процессы, проявляются новые законы природы.

По мнению многих специалистов, черные дыры являются самыми грандиозными источниками энергии во Вселенной. Мы, вероятно, наблюдаем их в далеких квазарах, во взрывающихся ядрах галактик. Предполагается, что черные дыры в будущем станут источниками энергии для человечества.

 

Конец света находится здесь

 

Как же образуются черные дыры? По словам астрофизиков, большинство из них возникает после смерти больших звезд. Если масса звезды в два раза превышает солнечную, то к концу своей жизни звезда может взорваться как сверхновая. Но если масса вещества, оставшегося после взрыва, все еще превосходит две солнечные, то звезда должна сжаться в крошечное плотное тело, так как гравитационные силы всецело подавляют всякое внутреннее сопротивление сжатию. Ученые полагают, что именно в этот момент катастрофический гравитационный коллапс приводит к возникновению черной дыры. Они считают, что с окончанием термоядерных реакций звезда уже не может находиться в устойчивом состоянии. Тогда для массивной звезды остается один неизбежный путь - путь всеобщего и полного сжатия, превращающего ее в невидимую черную дыру.

 

А почему они невидимы?

 

- Само название «черные дыры» говорит о том, что это класс объектов, которые нельзя увидеть, - объясняет заведующий отделом радиоастрономии Государственного астрономического института им. Штернберга кандидат физико-математических наук Валентин Есипов. - Их гравитационное поле настолько сильно, что если бы каким-то путем удалось оказаться вблизи черной дыры и направить в сторону от ее поверхности луч самого мощного прожектора, то увидеть этот прожектор нельзя было бы даже с расстояния, не превышающего расстояние от Земли до Солнца.

Действительно, даже если бы мы смогли сконцентрировать весь свет Солнца в этом мощном прожекторе, мы не увидели бы его, так как свет не смог бы преодолеть воздействие на него гравитационного поля черной дыры и покинуть ее поверхность. Именно поэтому такая поверхность называется абсолютным горизонтом событий. Она представляет собой границу черной дыры. А что там прячется, за границей?

 

Прогуляемся до Ада

 

Самое интересное описание «нутра» черной дыры принадлежит уже упоминавшемуся нами американскому физику и астроному Кипу Стивену Торну. «Вообразите себя капитаном большого космического корабля звездного класса. -предлагает ученый в своей книге «Путешествие среди черных дыр». - По заданию Географического общества вам предстоит исследовать несколько черных дыр, находящихся на больших расстояниях друг от друга в межзвездном пространстве, и с помощью радиосигналов передать на Землю описание своих наблюдений,

Пробыв в пути 4 года и 8 месяцев, ваш корабль тормозит в окрестностях ближайшей к Земле черной дыры, получившей название Гадес (Ад) и расположенной вблизи звезды Веги. На телеэкране заметно присутствие черной дыры: атомы водорода, рассеянные в межзвездном пространстве, втягиваются внутрь ее гравитационным полем. Везде вы видите их движение: медленное вдали от дыры и все более быстрое по мере приближения к ней. Это напоминает падение воды в Ниагарском водопаде за исключением того, что атомы падают не только с востока, но и с запада, севера, юга, сверху и снизу - отовсюду. Если вы ничего не предпримете, то тоже окажетесь втянуты внутрь.

Итак, вам предстоит с величайшей осторожностью перевести звездолет с траектории свободного падения на круговую орбиту вокруг черной дыры (подобную орбитам искусственных спутников, вращающихся вокруг Земли) так, чтобы центробежная сила вашего орбитального движения компенсировала силу притяжения черной дыры. Почувствовав себя в безопасности, вы включаете двигатели корабля и готовитесь к изучению черной дыры.

Прежде всего в телескопы вы наблюдаете электромагнитное излучение, испускаемое падающими атомами водорода. Вдали от черной дыры они настолько холодные, что излучают лишь радиоволны. Но ближе к дыре, там, где атомы падают быстрее, они время от времени сталкиваются между собой, нагреваются до нескольких тысяч градусов и начинают излучать свет. Еще ближе к черной дыре, двигаясь гораздо быстрее, они разогреваются за счет столкновений до нескольких миллионов градусов и испускают рентгеновское излучение.

Направляя свои телескопы «внутрь» и продолжая приближаться к черной дыре, вы «увидите» гамма-лучи, испускаемые атомами водорода, нагретыми до еще более высоких температур. И наконец, в самом центре вы обнаружите темный диск самой черной дыры.

Следующий ваш шаг - тщательно измерить длину орбиты корабля. Это приблизительно 1 млн. км, или половина длины орбиты Луны вокруг Земли. Затем вы смотрите на далекие звезды и видите, что они перемещаются подобно вам. Наблюдая за их видимым движением, вы выясняете, что вам необходимо 5 мин. 46 с, чтобы совершить один оборот вокруг черной дыры. Это и есть ваш «орбитальный период».

Зная период обращения и длину своей орбиты, вы можете рассчитать массу черной дыры Гадес (Ад). Она будет в 10 раз больше солнечной. Это, по-существу, полная масса, скопившаяся в черной дыре за всю ее историю и включающая массу звезды, в результате коллапса которой около 2 млрд. лет назад образовалась черная дыра, массу всего межзвездного водорода, втянутого в нее с момента ее рождения, а также массу всех астероидов и заблудившихся звездолетов, упавших на нее.

Наиболее интересны свойства ее поверхности, или горизонта - границы, из-за которой все, что падает в дыру, уже не может вернуться. Границы, из-за которой не выбраться звездолету и даже любому виду излучения: радиоволнам, свету, рентгеновским или гамма-лучам...

Хотя по массе и моменту количества движения черной дыры вы в состоянии вычислить все ее свойства снаружи, вы не можете ничего узнать о ее внутренности. Она может иметь неупорядоченную структуру и быть сильно несимметричной. Все это будет зависеть от деталей коллапса, в результате которого образовалась черная дыра, а также от особенностей последующего втягивания межзвездного водорода, Так что диаметр дыры просто нельзя вычислить.

Получив эти результаты, вы можете исследовать окрестности горизонта черной дыры...

Попрощавшись с командой, вы влезаете в спускаемый аппарат и покидаете корабль, оставаясь сначала на той же круговой орбите, -продолжает физик Торн. - Затем, включая ракетный двигатель, слегка тормозите, чтобы замедлить свое орбитальное движение. При этом вы начинаете по спирали приближаться к горизонту, переходя с одной круговой орбиты на другую. Ваша цель - выйти на круговую орбиту с периметром, слегка превышающим длину горизонта. Поскольку вы движетесь по спирали, длина вашей орбиты постепенно сокращается - от 1 млн. км до 500 тыс., потом до 100 тыс., 90 тыс., 80 тыс. И тут начинает твориться что-то странное.

Находясь в состоянии невесомости, вы подвешены в своем аппарате, предположим, ногами - к черной дыре, а головой - к орбите вашего корабля и звездам. Но постепенно вы начинаете ощущать, что кто-то тянет вас за ноги вниз и вверх - за голову. Вы соображаете, что причина - притяжение черной дыры: ноги ближе к дыре, чем голова, поэтому они притягиваются сильнее. То же самое справедливо, конечно, и на Земле, но разница в притяжении ног и головы там ничтожна, так что никто этого не замечает. Двигаясь же по орбите длиной 80 тыс. км над черной дырой, вы ощущаете эту разницу вполне отчетливо - различие в притяжении составит 1/8 земной силы тяжести (1/8 g). Центробежная сила, обусловленная вашим движением по орбите, компенсирует притяжение дыры в центральной точке вашего тела, позволяя свободно парить в невесомости, но на ваши ноги будет действовать избыточное притяжение 1/16 g, голова же, наоборот, будет притягиваться слабо, и центробежная сила потянет ее вверх в точности с тем же дополнительным ускорением -1/16 g.

Несколько озадаченный, вы продолжаете движение по закручивающейся спирали, но удивление быстро сменяется беспокойством: по мере уменьшения размеров орбиты, силы, растягивающие вас, будут нарастать все стремительнее. При длине орбиты 64 тыс. км разность составит 1/4 g, при 51 тыс. км -1/2 g и при 40 тыс. км она достигнет полного земного веса. Скрипя зубами от натуги, вы продолжаете движение по спирали. При длине орбиты 25 тыс. км сила растяжения составит 4 д, т.е. вчетверо превысит ваш вес в земных условиях, а при 16 тыс. км -16 g. Больше вы не в состоянии выдержать в вертикальном положении. Пытаетесь решить эту проблему, свернувшись калачиком и подтянув ноги к голове, уменьшив тем самым разность сил. Но они уже настолько велики, что не дадут вам согнуться - снова вытянут вертикально (вдоль радиального по отношению к черной дыре направления).

Что бы вы ни предпринимали, ничто не поможет. И если движение по спирали будет продолжаться, ваше тело не выдержит - его разорвет на части. Итак, достичь окрестности горизонта нет никакой надежды...

Разбитый, преодолевая чудовищную боль, вы прекращаете свой спуск и переводите аппарат сначала на круговую орбиту, а затем начинаете осторожно и медленно двигаться по расширяющейся спирали, переходя на круговые орбиты все большего размера, пока не доберетесь до звездолета».

Изложенная Торном история звучит пока как фантастика. И рассчитана на то время, когда человек добьется таких успехов в развитии техники и технологии, что станут реальностью межгалактические полеты и конструирование кольцевых миров вокруг черных дыр. А по самым оптимистичным прогнозам футурологов, это станет возможным не ранее, чем через 50 лет.

 

Нет, ребята, все не так...

 

Надо признаться, что многие ученые до сих пор отрицают существование черных дыр. Ведь их открытие и изучение происходит на кончике пера. А недавно появилось еще более неожиданное предположение, что черные дыры - вовсе не дыры вообще, а некие объекты, более родственные по природе пузырькам конденсата Бозе-Эйнштейна (агрегатное состояние материи, основу которой составляют бозоны, охлажденные до температур, близких к абсолютному нулю). Эту новую гипотезу выдвинули исследователь Эмиль Моттола из Теоретического Отделения Los Alamos National Laboratory вместе с соавтором Павелом Мазуром из Университета Штата Южная Каролина в США.

Объяснение исследователей вносит кардинально новый взгляд на природу черных дыр, которые представляются не как «дыры» в космосе, где вещество и свет необъяснимо исчезают в зоне горизонта событий, а скорее как сферические пустоты, окруженные особой формой вещества никогда прежде не известного на Земле. Мазур и Моттола называют эти объекты не черными дырами, а гравитационными звездами.

Внутри гравитационной звезды пространство и время меняются местами, как и в модели черной дыры.

Моттола и Мазур даже высказывают предположение, что Вселенная, в которой мы живем, может быть внутренней оболочкой гигантской гравитационной звезды.

 

Автор: С.Кузьмина

Источник: "Русский космос"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Космические поселения глазами НАСА

 

В то время как Planetary Resources лишь недавно объявила о своих намерениях заняться добычей платины и постоянно дорожающих редкоземельных элементов на астероидах, НАСА ещё в 1975-м совместно со Стэнфордским университетом (США) теоретически исследовало проблему.

 

Агентство пришло к выводу, что для экономически эффективного освоения астероидного материала его надо будет доставлять на околоземную или прилунную орбиту, где переработку возьмёт на себя настоящая космическая колония численностью не менее 10 тыс. человек. Время пребывания поселения в космосе специалисты оценили как неограниченное. Концептуальная проработка проекта была выполнена на высоком уровне и не утратила актуальности сегодня.

 

В связи с этим НАСА провело теоретическое исследование проблемы неограниченного по времени пребывания космического аппарата с десятком тысяч людей на борту в околоземном или прилунном пространстве. Целью была подготовка к созданию крупных орбитальных станций, занимающихся в том числе переработкой астероидного материала. Другой, не менее важной задачей могла стать колонизация Луны или иных районов Солнечной системы.

 

e30600ce435c.jpg

Американский проект (вверху) отличается от идей Циолковского и «Звезды КЭЦ» (внизу) в основном отражателем солнечного света, концентрирующим его на фотоэлементах станции, когда они в тени, и освещающим внутреннюю поверхность тора. (Илл. NASA, «ТМ».)

 

Звучит как НФ-история, но в середине 1970-х НАСА и впрямь серьёзно занялось проблемой. И мы не стали бы возвращаться к этой теме сегодня, если бы не усилившийся в последнее время интерес к тогдашнему докладу. Как ни странно, никакого иного капитального исследования на эту тему до сих пор нет. И, похоже, авторы написанной в 70-е работы очень глубоко вникли в поставленную задачу, по крайней мере им удалось избежать множества ошибок разработчиков «Биосферы-2».

 

Напомним: на Западе в 1990-х началась серия экспериментов, подобных «Биосфере-2», у которых был ряд менее масштабных советских аналогов вроде того же БИОС-3. Все они, как и более поздний «Марс-500», были призваны выявить различные медицинские, психологические и технические аспекты длительного пребывания человека в неестественной среде, напоминающей ту, что складывается во время дальних космических перелётов. При этом выяснилось, что ряд аспектов жизнеобеспечения человека в космосе в опробованном виде просто не может нормально функционировать длительное время в замкнутой среде, без подпитки извне.

 

В 1975-м НАСА надеялось спланировать основные параметры корабля для колонизации ближнего космоса, то есть о внешней подпитке речь не шла. В ходе исследования специалисты управления выяснили ряд нетривиальных вещей. Во-первых, уже тогда было ясно, что в невесомости все 10 тыс. обитателей вечно держать нельзя. Поэтому было решено сделать станцию вращающейся — для создания псевдогравитации. Во-вторых, обеспечение газового баланса рассматривалось как проблема №1, и ей было уделено особое внимание, с рядом необычных выводов. Наконец, пространство, необходимое для размещения 10 тыс. колонистов, было спланировано гораздо щедрее, чем в более поздних экспериментах, и сделали это не от широты американской души, а по вполне практическим соображениям.

 

Материалы были выбраны, разумеется, несложные: алюминиевый сплав для внешней конструкции, ткани и пластики для внутреннего интерьера. Правда, в отношении последних было рекомендовано предпринять исследования по созданию таких полимеров, которые выглядели бы как «естественные материалы» — камень и дерево. Почему алюминий? Состав лунных пород, известный уже тогда, говорил о наличии на Луне больших запасов анортозита — минерала, содержащего алюминий. Чтобы не транспортировать бóльшую часть материалов с Земли, космическое поселение предлагалось разместить в точке L5, предельно близко к Луне. А добытый на ней анортозит перерабатывать прямо в строящейся колонии, после сооружения первого производственного модуля.

 

Материал же продиктовал и многие особенности конструкции: одна большая сфера сразу отпала, потому что герметизированный объем в этом случае оказался бы непропорционально большим. А ведь именно герметичные части колонии требовали бы стенок наибольшей прочности и массы. Весовая экономия также заставила снизить требования к атмосфере. Выяснилось, что для станции с большим внутренним объёмом масса атмосферы составит огромную часть общего веса — до 88 тыс. т. С опорой на имевшиеся тогда медицинские данные было рекомендовано снизить атмосферное давление до 0,5 атм, повысив содержание кислорода, углекислого газа и понизив — азота. В этом случае требовалось всего 44 т атмосферы, а главное — снижались прочностные требования к герметизированным отсекам, что позволяло уменьшить массу самой конструкции колонии до 150 тыс. т. В этом варианте собственно станция весила бы менее 200 тыс. т, что даёт 20 т веса на одного человека. Для сравнения следует отметить, что та же МКС имеет около 417 т массы на 6 космонавтов, то есть почти 70 т массы на человека. Одной из главных причин такого весового совершенства проекта 1975 года, кроме эффекта масштаба, назовём поддержание на МКС давления в 1 атм, вынуждающее иметь прочную и тяжёлую оболочку.

 

Уже тогда было ясно, что, помимо мочекаменной болезни и известных трудностей у женщин, невесомость вызывает ряд заболеваний, из которых мышечная дистрофия не самое большое зло. Значит, корабль должен вращаться. Но лишь по его краям будет существовать аналог тяготения, центральные же области останутся без псевдогравитации. Следовательно, сферическая и цилиндрическая формы корабля неприемлемы: слишком много места нельзя использовать полноценно. Главное: сферический герметизированный корабль должен иметь огромную площадь прочных и тяжёлых стенок, способных выдержать давление атмосферы. Идеальной формой корабля должен быть тор (или гантеля), с двумя большим сферическими модулями, соединенными тонкой перемычкой. При этом вскрылась неожиданная проблема: такой тор должен быть очень и очень большим, диаметром до 1,8 км (для 10 тыс. жителей). Гантеля, впрочем, была бы ещё больше, поэтому выбор остановили на торе.

 

cacf72d2bee4.jpg

Космическая колония в период постройки (вверху) и после герметизации и заселения (внизу). Огромное значение придано психологической комфортности: предусмотрены даже декоративные водоёмы и солнечное освещение через прозрачные крыши с алюминиевыми жалюзи.

 

Это вытекало из серьёзных требований к внутреннему пространству, заложенному разработчиками концепт-проекта: по мнению исследовательской группы, для обеспечения длительной (годы и более) психологической устойчивости колониста требовалось не менее 50 кв. м только жилья (!) и ещё по 15–17 кв. м герметизированных обеспечивающих площадей (энергетический блок и т. п.). Всего площадь герметизированного объёма станции оценивалась в 670 тыс. кв. м. Что интересно, давалась настойчивая рекомендация размещать гидропонные растения «интегрированно», внедряя их в общий пейзаж отдельными «пятнами». Дело было не только в заботе о психике экипажа: при неограниченном времени пребывания на орбите поломка тех или иных систем вентиляции рассматривалась как вполне вероятная. А значит, естественное восполнение кислорода и эвакуация углекислого газа становилась обязательной для устойчивого жизнеобеспечения.

 

Самое пристальное внимание уделялось защите от космической радиации. По мнению авторов работы, доза в 0,5 бэр в год является максимально допустимой для длительного пребывания людей и электроники на орбите. Поэтому активный вариант защиты придётся отвергнуть: магниты, создающие искусственное магнитное поле, съедят слишком много энергии. Магнитное поле для защиты от частиц с энергиями до 0,5 ГэВ потребует аппаратуры весом около 10 тыс. т. И всё равно доза облучения при этом превысит 20 бэр в год на человека. Нужная же по мощности защита будет очень тяжёлой и энергозатратной.

 

Поэтому, как ни странно, была выбрана пассивная защита, с требуемой массой в 4,5 т на кв. м наружных стенок тора. Правда, в применении ко всей колонии это означает 9,9 млн т, что исключало доставку пассивного щита такой мощности с Земли. Однако, поскольку колония нацеливалась на разработку астероидов, оттуда же предполагалось доставить и материал щита. При этом сам щит был бы размещён вокруг тора без придания вращения, что, в свою очередь, означало необходимость зазора в 1-2 м между вращающимся тором и неподвижной защитой.

 

Сразу отметим: доза в 0,5 бэр в год, принятая разработчиками, очень низка. Даже современная транзисторная электроника может работать при в десятки раз большей годовой дозе радиации. По нынешним представлениям и нормам, космонавт (а также работник АЭС) в год без вреда может получать до 5 бэр, что десятикратно больше. Авторы и сами отмечают, что будущие исследования могут поднять дозу приемлемого излучения, и это не только сократит вес защиты, но и сможет вернуть актуальность её активному варианту. Особенно эффективными в этом случае они называют кольцевидные каналы (по периметру тора колонии) с плазмой, удерживаемой магнитами и поддерживаемой ими же в движении, для генерации магнитного поля, которое будет отталкивать частицы с энергией до 1 ГэВ. Разработчики также отметили, что если космической колонии такого рода предстояло бы совершать путешествия на значимые расстояния и с большими скоростями, то активная защита стала бы единственным возможным выходом: ведь барьер из астероидного материала, даже рассчитанный на ежегодное облучение космонавтов в 5 бэр, весил бы 990 тыс. т — впятеро больше самой колонии. А значит, передвигать его было бы практически невозможно — по крайней мере экономически.

 

Кстати, об экономике. Суммарная стоимость столь масштабной колонии должна была составить $190 млрд в ценах 1975 года. Поэтому период окупаемости достигался лишь через 28 лет непрерывного функционирования. И только потом намечалась прибыль. В сегодняшних деньгах это примерно равно американскому годовому военному бюджету. Правда, авторы исследования предлагали построить станцию примерно за десятилетие. Так что расходы на неё в случае реализации в наше время составили бы где-то одну десятую военных затрат США. Конечно, сомнительно, что какое-то государство в ближайшие столетия потратит десятую часть своего военного бюджета на космос. Поэтому для НАСА концепт космической колонии так и остался концептом.

 

Разумеется, планы Planetary Resources, по меньшей мере в первое время, не будут столь же масштабными. Однако без создания заводов, неизбежно требующих человеческого присутствия хотя бы для ремонта и наладки оборудования, в конечном счёте не обойтись. Надёжность работы роботизированной техники на внеземных планетных телах общеизвестна, достаточно вспомнить историю с «Хаябусой». Но даже если завод Planetary Resources будет намного меньше проекта 1975 года, основные решения для такого рода колонии в целом представляются очень близкими.

 

Словом, несмотря на древность проекта, он может стать существенным подспорьем для нового претендента на космические богатства.

 

Подготовлено по материалам проекта Space Settlements: A Design Study.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

«Вояджер-1»: до межзвёздного будущего осталось совсем немного

 

Данные, полученные с космического аппарата НАСА «Вояджер-1», показали, что почтенный исследователь вошёл в область пространства, где интенсивность заряженных частиц, попадающих в Солнечную систему извне, заметно выше прежних показателей.

 

559452main_pia13892Label-946b.jpg

«Вояджеры» в зоне гелиощита (изображение NASA / JPL-Caltech).

 

Учёные делают исторический вывод: первый эмиссар человечества в межзвёздном пространстве оказался на краю Солнечной системы.

 

«"Вояджер" неизбежно станет первым творением человеческих рук, оказавшимся в межзвёздном пространстве, но мы ещё не знаем точно, когда это случится, — поясняет участник проекта Эд Стоун из Калифорнийского технологического института (США). — Последние данные говорят о том, что мы, очевидно, находимся в новом регионе, где всё меняется гораздо быстрее. Это очень интересно. Мы приближаемся к границе Солнечной системы».

 

Информация, проделавшая путь в 17,8 млрд км и 16 часов 38 минут от «Вояджера-1» до антенн Сети дальней космической связи НАСА, представляет собой сведения о количестве заряженных частиц, измеренных двумя мощными телескопами на борту 34-летнего космического корабля. Эти частицы произведены сверхновыми в окрестностях нашей системы.

 

«С января 2009 по январь 2012 года имело место постепенное увеличение примерно на 25% количества галактических космических лучей, регистрируемых "Вояджером", — рассказывает г-н Стоун. — Совсем недавно мы заметили очень быстрый рост в этой части энергетического спектра. С 7 мая столкновения с космическими лучами увеличились на 5% в неделю и на 9% в месяц».

 

Это лишь один из трёх факторов, которые указывают на новую эру в освоении космоса. Два других пока не зарегистрированы.

 

Второй — интенсивность энергетических частиц, образующихся внутри гелиосферы. Хотя в последнее время происходит их медленное снижение, пока не было стремительного падения, которого следовало бы ожидать в том случае, если «Вояджер» прорвётся к границе Солнечной системы.

 

Третий и окончательный фактор заключается в существенном изменении направления силовых линий магнитного поля, окружающего аппарат. Пока «Вояджер» по-прежнему находится в пределах гелиосферы, эти силовые линии тянутся с востока на запад. В межзвёздном пространстве они будут ориентированы в большей степени на север — юг.

 

Эксперты анализируют показатели приборов «Вояджера» на наличие двух последних факторов. Вердикт будет вынесен через несколько недель.

 

«Вояджеры», запущенные в 1977 году, пребывают в добром здравии. «Вояджер-2» находится на расстоянии 14,7 млрд км от Солнца.

 

Компьютерра–Онлайн

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Разрабатывается новый подход к межпланетным перелетам

 

file59048383_97eac767.jpg

 

В Лаборатории реактивного движения НАСА создается альтернативный подход к межпланетным космическим путешествиям, который мог бы позволить сочетать положительные черты как химических, так и электрических ракетных двигателей.

Ведущий разработчик гибридной концепции Натан Стрэйндж отмечает, что пока ионные двигатели, требующие энергии от солнечных батарей, просто не располагают тем ее количеством, которое позволит выдать нужную тягу. Да и характеристики самих двигателей еще далеки от идеала.

Разгон использующих их космических аппаратов по спирали от Земли к Марсу или к лунам Сатурна занимает многие месяцы. А разгонять их так приходится потому, что двигаясь дальше от земной орбиты, они будут получать меньше света, и набор скорости замедлится еще больше. Так что чем ближе разгонная орбита к земной, тем быстрее аппарат наберет ход.

Когда мы отправляем зонд к Титану, это небольшая проблема — ведь все системы АМС могут автономно существовать в космосе довольно долго. И самое главное — удлинение путешествия не оборачивается дополнительными затратами.

Если же дело дойдет до отправки к Марсу и дальше космонавтов-людей, такой подход окажется неприемлемым. Во-первых, пока не проводились опыты по длительному пребыванию людей в межпланетном пространстве, где на них будет действовать интенсивная радиация. Кроме того, удлинение сроков путешествия в несколько раз заставит резко увеличить вес еды, которую придется взять с собой. То есть, хотя ионные двигатели позволяют сделать вес полезной нагрузки равным 60% (против 10% у химических ракет), на практике это преимущество в буквальном смысле может оказаться съеденным экипажем.

Поэтому группа Стрэйнджа предлагает сочетать схему организации посылки межпланетных беспилотных зондов со схемой отправки людей на Марс, какой она виделась во времена фон Брауна и Янгеля. Иными словами, межпланетный корабль, нагруженный всеми необходимыми материалами, будет выводиться на орбиту тяжелыми химическими носителями (вроде Space Launch System), откуда его начнут медленно и по спирали разгонять ионные двигатели.

К моменту набора им значительной скорости к нему подойдет небольшая околоземная ракета. После стыковки доставленный ею экипаж переберется на основной корабль, уже набравший большую скорость и готовый к перелету на Марс. В результате, не тратя нужный расходный материал и не подвергаясь лишней радиации, люди смогут буквально через несколько недель достичь Марса.

Как подчеркивают разработчики, сегодня уровень эффективности солнечных батарей пока низковат, а и их удельный вес на единицу площади, напротив, высоковат для реализации подобной схемы. Но уже к 2020 году они надеются на достижение такой эффективности и для ионных двигателей, и для их источников энергии.

Отдельной болевой точкой подобных решений станет проблема обратного отлета: от Марса организовать аналогичную гибридную схему будет много сложнее. Хотя транспортный модуль, который не будет садиться на планету, может быть использован для разгона от нее к Земле, интенсивность солнечного света в районе Марса, не говоря уже о более отдаленных местах Солнечной системы, слишком мала, чтобы обеспечить электрическим ракетным двигателям быстрый разгон без дополнительной энергетической подпитки.

 

КомпьюЛента

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Космолайнер к 2050 году: прожект или неизбежность?

 

Немецкие разработчики обещают нам гиперзвуковой пассажирский самолёт для полётов на высоте до 80 км уже к середине века.

 

SpaceLiner, предположительно, сможет перебрасывать полсотни пассажиров из Европы в Австралию за 90 минут — или 100 пассажиров из Европы в Калифорнию за час. Чтобы сделать это, он должен разгоняться до M24 — точнее, до 25 200 км/ч, причём на высотах до 82 км.

 

bDPkNKuO.jpg

Пассажирский салон полностью сосредоточится в носовой части судна. (Здесь и ниже иллюстрации DLR.)

 

«Может быть, мы лучше охарактеризуем SpaceLiner, сказав, что это своего рода второе поколение Space Shuttle, но с принципиально иной задачей», — рассказывает Мартин Зиппель, координатор проекта в Германском центре авиации и космонавтики (DLR). Уверенность германских разработчиков в собственных силах вызывает по меньшей мере любопытство: сравнивать своё детище с не очень успешным проектом (это мы о шаттлах), который критиковали ещё в период разработки, может только тот, кто действительно добился чего-то существенного.

 

Итак, SpaceLiner будет взлетать вертикально, используя ракетные двигатели закрытого цикла на жидком водороде и кислороде. Длина предполагаться в районе 70 м, размах крыльев — 40 м при максимальном взлётном весе в 1 250 т. Предельная дальность — 16 500 км. В общем, опять чисто немецкий проект: дорого, быстро и... ещё раз дорого — от 12,5 до 25 т веса летательного аппарата на каждого пассажира. Как-то так:

 

 

Впрочем, проектировщики и не скрывают, что не будут возить завсегдатаев заведений по раздаче бесплатного супа. Это коммерческий проект, твердят они, и уже в ближайшее десятилетие Германский центр авиации и космонавтики найдёт коммерческих партнёров для его реализации.

 

Что насчёт известных проблем шаттлов? Увы, конструкторы скупы на детали. Правда, отмечается, что после активной части траектории (разгона) и начала планирования ситуация будет лучше, чем у упомянутого корабля, за счёт более высокого аэродинамического качества. Некоторое недоумение вызывает заострённый нос SpaceLiner: уже давно показано, что при скоростях выше М5 он не даёт серьезных преимуществ перед закруглённым, если даже не наоборот.

 

Разработчики, однако, прямо-таки лучатся оптимизмом: окончательная форма ЛА ещё не выбрана и может быть скорректирована. Зато мы гарантированно будем обгонять проектируемых в других странах конкурентов, кои собираются использовать гиперзвуковые двигатели открытого цикла (брать воздух из атмосферы). Правда, тем придётся нести значительно меньше топлива, что удешевит их проекты, но о таких мелочах в DLR предпочитают не вспоминать. Зато закрытый цикл для высоких скоростей хорошо отработан, и никаких принципиально новых технологий создавать не придётся, что делает начинание реализуемым уже в ближайшее время, хвастаются немцы. «Мы не будем стараться повысить эффективность двигателя, лучше предпочтём поработать над возможностью его повторного использования», — подчёркивает герр Зиппель.

 

Первая ступень SpaceLiner после отработки топлива будет на парашюте спускаться на поверхность неподалёку (благодаря вертикальному взлёту) от места запуска. Её сразу же начнут готовить к повторному старту: многоразовость первой ступени — непременное условие этого проекта. Встроенные двигатели будут лишь поддерживать скорость уже на высокой части траектории.

 

Охлаждение — ахиллесова пята шаттлов — «станет активным, а теплозащита — эффективнее», причем оба процесса будут сфокусированы «на кромке крыла ЛА».

 

bDPkNKuP.jpg

SpaceLiner в момент отделения первой ступени

 

В нынешнем виде проект, конечно, вызывает больше вопросов. При таких скоростях и взлёт, и посадка над населёнными территориями исключены: и звуковой барьер преодолевать не дадут, и спускаемая первая ступень будет норовить упасть не туда. То есть субкосмопорты придётся строить в пустынной местности. С Калифорнией и Австралией разработчики, конечно, угадали, а вот где они найдут пустыню в Европе? Старт вертикальный, то есть разгон над водой вблизи поверхности явно не получится. Сколько займёт дорога из космопорта посередине Балтийского или Северного моря? И не проще ли тогда возродить «Конкорды»?..

 

Отдельно неясен нарочито традиционный аэродинамический облик. Со времён проектирования шаттлов прошли десятилетия, и сейчас совершенно очевидно, что их форма не была оптимальной. Между тем SpaceLiner к ней явно близок. Не получится ли у немцев второй Me-262 — аппарат с моторами и скоростью одной эпохи и аэродинамикой предыдущей?

 

Впрочем, даже если всё так и не будет поправлено до запуска SpaceLiner'а в эксплуатацию, намечаемого на 2050 год, можно будет конвертировать проект в туристические суборбитальные эмпиреи (до 82 км) — если, конечно, американские частники к тому времени не заполонят и этот рынок.

 

Источник: Space.Com

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Будущее, каким человечество представляло его в 1947 году

 

Когда в 1947 году журнал Popular Science опубликовал несколько прогнозов учёных и художников на тему будущего, мечты о космосе уже не казались несбыточными, атомная бомба уже показала миру свою ужасающую мощь, а учёные начали задумываться над тем, как управлять погодой.

 

Космические путешествия

 

oHGotWgw.jpg

 

«Люди, родившиеся в 40-х годах, будут пользоваться новой транспортной системой. Пройдёт темного времени роботы-самолёты с регистрирующими приборами преодолеют звуковой барьер. Будущее связано с космическими путешествиями. Сначала неугомонный человек долетит до Луны, потом отправится на Марс и другие планеты, чтобы вернуться и написать книги о своих путешествиях».

 

Кольцевые автострады вокруг городов

 

oHGotWgz.jpg

 

«Судя по тем проектам, которые были предложены самыми прогрессивными архитекторами, город будущего может выглядеть так: он будет окружён поясом многоярусных скоростных дорог. Вдоль этих дорог будут построены промышленные предприятия, чтобы изолировать связанный с ними трафик.

 

Внутри гигантского круга город будет разделён на секции, каждая из которых тоже будет окружена своим собственным «кольцом», чтобы максимально разгрузить от транспорта жилые районы».

 

Управление погодой

 

oHGotWgy.jpg

 

«Метеорологи будут принимать активное участие в планировании городской архитектуры, чтобы препятствовать проникновению холодных ветров. Городские сады, внутренние дворы и улицы будут снабжены специальными щитами, которые в жаркие дни будут отражать солнечные лучи и отсылать их обратно в небо.

 

Снежные вьюги можно предотвращать при помощи самолётов, которые будут посыпать тучи сухим льдом над пустынными территориями, чтобы они не успевали долетать до города».

 

Использование фотосинтеза

 

oHGotWgx.jpg

 

«Вероятно, одним из самых амбициозных для науки проектов станет ускорение процесса фотосинтеза. Растения при помощи катализатора образования хлорофилла будут потреблять солнечную энергию и преобразовывать её в сахар, протеины, жиры и клетчатку – то есть в те вещества, без которых жизнь на Земле невозможна. Если усилия учёных, работающих в этой области увенчаются успехом, это будет означать золотую эру и вечное изобилие для всего человечества».

 

Лунные микроволны

 

oHGotWgA.jpg

 

«Сети микроволновых реле покроют страну, что позволит передавать визуальые и звуковые сигналы, включая радио FM, телефонные звонки, телеграммы и факсимиле. При помощи этой системы военачальники смогут наблюдать за любым регионом страны, видеть, какие самолёты находятся в воздухе. А телефоны станут обычным делом, в каждом доме будет свой собственный радиотелефон».

 

Наконец, эта сеть покроет весь мир при помощи ретрансляционных станций, которые будут размещены на самолётах, летающих в стратосфере или даже посылающих сигналы с Луны».

 

Урановые батареи

 

oHGotWgv.jpg

 

«Учёные поставили себе грандиозную цель – превращение атомной энергии в электричество без необходимости проходить через громоздкий термический цикл. Металлические клеммы будут опускаться в урановый котёл и по ним можно будет получать электрическую энергию, как из обычных батарей».

 

http://x-files.org.ua/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Хочу показать, во что мог выродиться искренний космический энтузиазм у школьника советского периода... Детская наивная фантастика. Этих тетрадок была куча, кое-что конечно утеряно. Эти вещи писал маленький советский мальчик, когда многих современных научных понятий и знаний еще даже не существовало, так что просьба не придираться и не пинать 

 

ФАНТАСТИКА

 

Сборник фантастических рассказов

 

Откроем страницу в фантастику. Пожалуй, это единственный жанр литературы, в котором все недоступное становится доступным, где мечты превращаются в реальность, где открывается простор мысли. Здесь работает вечный двигатель, здесь поднимается в воздух антигравитационный аппарат, здесь ходят по воде, как по суше, а под землей носятся сверхбыстрые ракеты. Здесь гиперсветовой корабль летит в неведомое, оставляя на своем пути вехами пройденные галактики. Устремимся вслед за ним, и представим себя обитателями этого прекрасного мира, имя которому – Фантастика.

 

Астрахань.

 

ФАНТАСТИЧЕСКИЕ СКАЗКИ АЛАОЗА ТВИДА, КОСМОНАВТА ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ.

 

(Записки Банди Твикера)

 

Вам, сделавшим первые шаги в космосе…

Вам, долетевшим до первой звезды…

Вам, покорившим Вселенную

Посвящается эта тетрадь!!!

 

Час пробуждения природы, наконец, настал, горизонт окрасился в розовый цвет, и по небу, до этого бывшим черным и холодным потекли уже совершенно фантастические краски. Дом, на веранде которого я стоял, расположился у невысоких, темных гор. Эти горы не закрывали собой интересный пейзаж, там, впереди. Там была пустыня, мертвая, но все-таки примечательная своей тишиной и таинственностью. Внизу было темно, зато наверху, выше гор светилось небо.

- Сейчас покажется Солнце! – уверенно произнес мой собеседник. Это были его первые слова, произнесенные за это утро. Я кивнул и продолжал смотреть на восток. Там, на горизонте, вдруг появилась маленькая горизонтальная черточка. Пустыня окрасилась в красный цвет и через минуту черточка превратилась в ослепительный сегмент. Наступило утро.

- Идемте; дальше уже неинтересно! – сказали мне. Говоривший был человек лет шестидесяти. Он был одет в ослепительно белый комбинезон, который носят все космонавты земли и служащие космических баз. Его звали Алаозом Твидом и об его прошлом я знал только одно – Твид был космическим разведчиком. Когда-то я слышал об его похождениях, но все давно позабыл. Я встретил его недавно – Алаоз Твид приехал в тот санаторий, где отдыхал и я. Когда мы с ним познакомились поближе, я естественно, пожелал узнать рассказ об его приключениях. По его словам, он помнил все настолько хорошо, будто все произошло с ним минуту назад. Так, мы начали встречаться каждый день и Твид в слабом свете заката передавал мне интересные воспоминания об космических полетах, о б планетах и звездах, об кораблях, на которых он летал, об своих товарищах. Его рассказы были похожи на красивые сказки и эти самые сказки я потом аккуратно выписывал на листах бумаги. Часть из них затерялась со временем, и в этой книге вы услышите лишь немногие из сохранившихся.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сказка 1. Воздушные замки.
 
…Ракета опустилась на планету. Когда Линт Хасли выключил двигатели, мы решили выглянуть за оболочку ракеты. Люки распахнулись и мы, трое человек, шагнули в красный прямоугольник выхода. Перед нами была пустыня. Фрум, командир, было, разочаровался и полез обратно, но мы его удержали. Дюны правильной пирамидальной формы распростерлись до самого горизонта. Со стороны красного, тусклого солнца они были одинаково окрашены в багровые тона, с другой стороны они тонули во мраке. Это был мир безмолвия, покоя и полумрака. Такой свет бывает лишь на Земле во время заката. Планета была мертвой, да, мертвой, потому что вся планета была такой. Тогда я был еще молодым и меня очень восхищали подобные пейзажи. Но когда я сказал об этом командиру, Фрум ответил:
- Это у тебя пройдет. На первых порах это со всеми бывает. Потом ты поймешь, что эта тишина усыпляет человека настолько, что он может легко подвергнуться любой опасности. По мне уж лучше бурлящая почва Юпитера, чем это спокойствие.
Я обернулся к пустыне и пожал плечами – что же тут такого ужасного? Обыкновенный мир. Это могли быть и Кара-Кумы и Сахара в час заката. Правда, очень уж однообразные тона. Взглянув случайно на ноги, я обнаружил, что погружаюсь в зыбучий песок. Я шагнул в сторону, а потом взглянул на ракету – она уже на полметра ушла в песок. «Интересно, за какое время песок засосет ракету?» - подумал я, и вдруг за спиной истошно завопил Линт:
- Смотрите, город!
Я сначала не понял, что он орет и с недоумением на вытащенный бластер – реакция моя опередила разум. На горизонте стоял город – черные очертания разных построек. Минутой позже я понял, что это был мираж – ведь час назад там никакого города не было.
- Линт! – сказал я.
- Что, Алаоз? – обернулся пилот.
- Мираж, - ведь это зрительная копия того, что он повторяет, ведь верно?
- Правильно. Но не хочешь ли ты сказать, что этот город существует, раз есть мираж, значит есть и подлинник?
Я почесал затылок – этого-то я не мог объяснить.
- Может быть, он существовал?
- Может быть. Ты не пойдешь туда? – спросил Линт Хасли.
- Я не обучен бегать за призраками! – засмеялся я. Потом Хасли сказал что-то веселое и мы принялись смеяться. Багровые тона действовали на нервы, и в такие минуты нужно было немного разрядиться…
Следующий день был повторением вчерашнего, только к середине здешнего дня все вдруг изменилось – подул легкий ветерок. Я немного отошел от ракеты – прогуляться, потому что сидеть все время в ракете сильно надоедает. Мелкие песчинки осыпали мой комбинезон, а я стоял на одном месте, смотря, как мои ноги медленно засыпает песок. Внезапно ветер начал крепчать. Это было к вечеру. Я огляделся и с изумлением увидел, что дюны «тронулись» с места и медленно перемещаются по ветру. Я еще ни разу не наблюдал подобного явления, и это показалось мне занимательным. Однако, это грозило большой опасностью самой ракете. Я повернулся к ней, и тут-то целая куча песка налетела на меня и сбила с ног. Я спохватился и бросился к ракете, но падая, я потерял ее из виду, а вокруг уже была страшная темнота. В воздухе носились кучи песка, ветер сбивал меня с ног. Я каждую минуту падал на песок, но меня тут же начинало заносить. Я вставал снова. Искать ракеты сейчас было бессмысленно. Ветер превратился в настоящий ураган. Я с ужасом подумал, что ракету за эту ночь может спокойно засосать пустыня. За минуту я погружался в песок по колено. Если ребята стартуют сейчас, то они могут спасти ракету, но тогда я легко погибну. Когда я сообразил это, то я решил во что бы то ни стало найти ракету. Начиная с того самого места, где я стоял, я принялся делать круги и мой путь разворачивался в спираль. Несмотря на ветер, была страшная жара и пот лил с меня ручьями. Сделав сотню шагов, я споткнулся о что-то твердое. Я включил фонарик и с неописуемым ужасом увидел под ногами торчащие из песка ребра человеческого скелета. Я бросился вперед и вновь сделал титанический круг, боясь вновь наткнуться на похороненный песками труп. Так я протащился часа три и представь мою радость, руками наткнулся на твердую стену.  Это была обшивка ракеты. На этот раз она показалась мне слишком шершавой. Я пошел вдоль стены и вдруг обнаружил дверь. Это было что-то необыкновенное. Не соображая ничего, я распахнул дверь и ввалился внутрь. Я включил фонарь и понял, что нахожусь не в ракете, а в каком-то свершено неизвестном здании. Это было до того необычно, что я подумал уж не снится ли мне все это. Здание было, и это было сделано руками тех, что жил здесь несколько лет назад. И их засыпало песком, и от них не осталось ничего, только миражи и кирпичные коробки, похороненные под песком. Внезапно в голове блеснула страшная мысль – ведь и меня здесь может попросту засыпать. Я выскочил из дома гораздо быстрее, чем туда вошел. Снаружи бушевал ураган. Я стоял на месте и старался выбраться из песка, когда меня засыпало. Продолжалось это долго и лишь под утро буря улеглась. Передо мной вновь лежала голая пустыня с ровными пирамидами дюн. Скоро я обнаружил и ракету – она лежала на боку, полузанесенная песком. Люк был сверху и мне его тут же открыли, едва я подошел к ракете. Меня расспрашивали, и я рассказал все, что видел и что пережил.
- Ты прав! – под конец сказал мне командир, - Когда то на этой планете жили люди и расцветали города. А потом – катастрофа и цветущая планета превратилась в пустыню. Все засыпало и лишь во время очередного урагана некоторые постройки «показывались» на время, чтобы опять уйти в песок!
Ракета, приобретя свое первоначальное положение, стояла вертикально, отражая красный свет. Я стоял и смотрел на пустыню. Снова покой и тишина. Но ведь командир был прав! Сколько затаенного коварства было скрыто за двухцветными дюнами. Это был жестокий, беспощадный мир. Миллиарды лет он останется таким же, и вряд ли кто будет задерживаться здесь. И знаешь, с тех пор я уже не верил в красоту, безмолвие и покой, я знаю, что под ними всегда скрывается какой-нибудь подвох. Верил я только в красоту Земли, потому что я там родился.

 

AlvJhDgE.jpg

Мир безмолвия

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Сказка 2. Внутри пустоты.

 

…Пинк Лерон вскрикнул. В это время пол рубки словно растаял и под ним стояла кромешная темнота. Сидя в кресле, я поджал ноги, словно боясь соскользнуть в эту бездну. На душе стало тревожно, словно ты начинаешь чувствовать опасность, но не знаешь, с какого боку она подкрадется. Я увидел испуганные лица экипажа. Под нами был провал в ничто, в мрак,  в бесконечность. Звезды погасли все до одной. Мы услышали, как по корпусу прыгают и трещат разряды.

- Мы в Черной дыре! – трагическим шепотом сказал Крит.

В то время, Банди, Черны дыры были малоизученным и опасным явлением. Издали их невозможно было обнаружить. Они терялись в космосе,  они были очень малы, меньше спутника Земли, но они были коварны. Черную дыру можно было обнаружить, лишь находясь в ней самой. Ты конечно, понимаешь, почему мы так перепугались. Корабль начал резко менять курс, но все знали - что эта дыра для нас не очень большая помеха. Просто, чтобы ее покинуть, придется израсходовать большую порцию горючего. Страшнее было то, что Черная дыра втягивает в себя много мелких осколков, метеоритов и даже небольших планет. На одну из таких планет легко было налететь, когда пеленгаторы совершенно не работают, заблокированные магнитными, радиационными и всякими другими полями. В рубке стояла тишина, только смотрели в экраны и молчали. Робот синтезированным голосом вдруг выдал нам серию наблюдений… Внезапно из тьмы вынырнул искрящийся шар. Это было столь неожиданным, что я было не поверил своим глазам и оглянулся на остальных. Крит сидел с раскрытым ртом, Пинк от волнения даже привстал с кресла. Шар, состоящий из мелких искр медленно поплыл перед экраном. Он слабо пульсировал голубым сиянием.

- По-моему, - произнес Пинк,, - это планета.

- Надеюсь, ты не ожидал встретить тут шаровую молнию? – спросил я. Пинк пожал плечами. Эта планета была одной из пленниц Черной дыры. Она настолько наэлектризовалась, что сияла в темноте. Планета величаво, не обращая внимания на нас, проплыла мимо и совершенно внезапно исчезла.

- Представляю, какой сейчас вид у корабля снаружи! – заметил Крит.

- Я попробую посмотреть! – сказал я.

- Ты с ума сошел! – вскричал Пинк, загораясь идеей. А я уже пожалел, что высказался раньше всех, но отказываться было поздно, и я поплелся в отсек со скафандрами.

По пути я разодрал штанину о какой-то штырь или ручку и, не снимая комбинезон, ругаясь, полез в скафандр. Он стоял в глубокой шахте, которая сообщалась с открытым космосом. Когда я облачился в свои доспехи, двери все закрылись, а люк шахты, наоборот, открылся и пневматика вместе с платформой-поршнем вытолкнула в космос. Я сообщался теперь с кораблем через тонкий, но прочный трал. Первое, на что я обратил внимание – была моя светящаяся рука. Поднеся ладонь к самому стеклу шлема, я увидел, что по ней скачут мелкие искры. Их были миллиарды, и поэтому рука светилась почти ровным светом. Я летел рядом с кораблем, который тоже светился. Я различал все детали на корпусе, все антенны и топливные резервуары. Все это светилось. Красивее картины я не видывал никогда. Словно во всей Вселенной только ты один и твой корабль и больше ничего. Что и говорить, зрелище величественное. Потом я в обратном порядке вернулся на корабль, похвастался товарищам о своих наблюдениях. Пора было выбираться из дыры, и мы уже заложили все данные на режим полета. Тут то и случилось то, что сильно напугало нас. Внезапно корабль опрокинуло, и неведомая сила разбросала нас по рубке.

- Черт побери! – вскрикнул я, - Это уже что-то новенькое. Наверное, начинается магнитная буря. Крит и Пинк поднялись на ноги, и мы общими усилиями начали выводить корабль. Через несколько минут мы уже вышли из дыры. Под конец она наградила нас еще одним приличным толчком. После я уже много раз встречался с Черными дырами, когда вместе с научными экспедициями мы добровольно становились пленниками дыр, чтобы выкачать оттуда возможно больше информации…

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Сказка 3. Планета Белого сфинкса.

 

XULWF5b1.jpg

 

…Это была самая заурядная планета, каких много в нашей Галактике. Наш корабль совершенно неожиданно наткнулся на нее. Открытие таких планет вообще-то считается редким явлением в практике космонавтов. Нас было десять человек, среди которых было пять ученых. Капитан Барри Лем запрограммировал данные координат планеты в ЭВМ и приказал пилоту продолжать движение. Мы бы так никогда больше и не увидели этой планеты, но тут планетолог сказал:

- А что ребята, если мы сядем на нее?

Геолог, сидевший рядом с ним, явно обрадовался, что его напарник высказал эту мысль.

- По-моему надо садиться! – сказал он. Капитан нахмурился. Я увидел, как он начал нервно постукивать пальцами по стеклу дисплея, и понял, что Лем сейчас проклинает ученый совет Базы, навязавший ему на голову пять своих коллег. Тогда, по общему суеверию, присутствие ученых на корабле всегда предшествовало  какой-то беде.  Ученые самоотверженно бросали корабль в Черные дыры, опускались на Юпитер, чтобы посмотреть на планету, о которой ходили легенды.

Капитан размышлял об этом минуты три.

- Ладно! Я посажу корабль,  - сказал он, - но если с кораблем что-нибудь случится, вы будете в ответе.

- Хорошо, капитан! – нетерпеливо сказал геолог. Ему было наплевать на инструкции. Корабль соскользнул вниз и распластавшись над планеты, делал первый виток. Навстречу нам плыло белое солнце планеты. Вокруг – непроглядная тьма с точками звезд и это гордое светило. Я уже представил себе, что вот-вот наши ученые забудут пор планету и потребуют посадки на этой звезде. Вероятно, Барри Лему тоже пришла в голову эта мысль. Он приказал садиться. Корабль пошел на снижение, идя по спиральной траектории.

- Торможение с коэффициентом ноль сорок пять! – диктовал капитан. Он неотрывно смотрел на экран. Я схватился за подлокотник кресла, потому что уже заработали тормозные системы. Две струи плазмы, бьющие из сопел в противоположные стороны, создавали сильную тряску. Под конец всю плазму сбалансировали на тормозные сопла. Корабль опустился медленно и лишь легкий толчок снизу показал, что посадка завершена.

Все встали и пошли каждый в свой отсек не потому что, что так нужно было, а лишь затем, чтобы размяться немного после долгого сидения. Дисплей выдал нам краткое описание планеты. Что ж: слабый сумеречный свет, притяжение, равное половине земного, небольшое присутствие кислорода и температура плюс десять градусов не предвещали никакой беды. Мы решили выйти на планету. Едва я шагнул на планету, то сразу увидел белое солнце, светившее так слабо, что все вокруг казалось черно-белым. Да, этот мир был черно-белым, потому что свет солнца неспособен был разложиться на свои семь составных частей. Однако, несмотря на это, здешний мир был очень красив. Причудливость линий, резко контрастирующих друг с другом сильно удивляла наших ученых.

- Представляю, - сказал один из них, - какие бы мы здесь краски увидели, если бы здесь было наше, земное Солнце!

Вдали, под лучами солнца тускло светило море. Мы увидели только его небольшую полоску, остальное закрывали холмы и горы и причудливой формы. Они были не прямой формы, а скорее похожи на те башни, которые отливают из песка дети на пляже. Из земли вырастали удивительные создания, парящие над землей в воздухе. Позже мы узнали, что это были органические образования; на тонких нитях парили в воздухе огромные купола, похожие на воздушные шары, но все это было создано природой.

Геолог обратил наше внимание на удивительные стройные пики кристаллов какого-то вещества. Они были тонки, как игла, и их острие, как показали приборы, достигало всего несколько микрон. Они отламывались даже при легком дуновении на них.

- Как тут здорово! – сказал химик, - Здесь можно было бы строить всевозможные станции и жилые постройки. По-моему эта планеты годится для курорта. Вот только освещение здесь слабое.

- Но от этого планета еще красивее, - возразил на это геолог, - вообще, этот сумрак придает планете какую-то загадочность. Здесь наверняка есть жизнь.

- Это бы только доставило нам хлопот, - ввернул капитан. Биолог, стоящий рядом с ним, возмущенно фыркнул; он-то ждал от этой планеты открытий. Еще, чего доброго, попросит оставить его здесь – бывали такие случаи.

- Кстати, капитан, - сказал биолог, - вы не одолжите нам на вечер вездеход и водителя к нему? Мы не потратим время впустую.

Барри Лем махнул рукой и сказал:

- Ладно, чего уж там. Берите вездеход и Алаоза, но только верните мне и то и другое в целости и сохранности.

В вездеход влезло четыре ученых, пятого, астронома оставили на корабле. Я уселся в кресло перед пультом и привычно сосредоточился. Два рычага – они были очень чувствительны, управляли четырьмя ногами вездехода. Геолог, дядя с черной бородой, тронул меня за плечо и сказал:

- Трогайся, но помедленней!

Я кивнул и взялся за рычаги. Машина послушно зашагала вперед. Она была одной из машин третьего поколения – сочетание робота и транспортного средства. Человек подавал команды, а она послушно двигалась, ориентируясь на условия окружающей среды. Для этого машина имела множество фотодатчиков, облепивших ее со всех сторон. Вездеход был похож на огромный шар, у которого весь низ – из железа, а верх – из стекла. Четыре тонких ноги делали его похожим на паука. Машина двигалась вперед и попутно двумя передними щупальцами расчищала впереди дорогу от мелких игл-кристаллов. Мои спутники вертели головами и щелкали фотоаппаратурой. Для них все было интересным, а для меня – поводом к излишней работе, которую я сейчас совершал.

Вездеход один раз чуть было не свалился с высокого валуна, прозрачного как лед, когда планетолог попросил забраться на него, чтобы получше рассмотреть местность. Я их обругал про себя и тут, повернув за валун, увидел, что вездеход вышел к краю какого-то глубокого котлована-долины. Но не это поразило меня. Посереди котлована возвышалась пирамида ровной формы. Это не было создано природой. После рассмотрения ее через оптику я понял, что случай натолкнул нас на нечто более интересное. Это был сфинкс. Да, я не ошибся – гигантская пирамида представляла собой каменного зверя с человеческим лицом. Обнаружить это каменное изваяние здесь было также неожиданно, как на Луне встретить водолаза. Тысячи вопросов появились в моем мозгу – откуда она здесь, кто ее строил и где те, кто ее строил? С таким я встречался впервые. Конечно, сразу все мои спутники потребовали, чтобы я подъехал поближе. Машина сделала несколько десятков гигантских скачков и очутилась прямо у подножия сфинкса; вблизи это сооружение казалось совсем гигантским. Вышиной она была около километра, если не больше. Чтобы ее сделать, требовался бы гигантский труд и специальные инструменты. До сих пор я не знаю, из чего была сделана эта статуя – что-то похожее на мрамор, но гораздо прозрачнее. Мы впятером стояли рядом с ней. Я был свидетелем чего-то таинственного. Несомненно, это был памятник, но чему? Кому и зачем понадобился этот титанический труд? Некоторые народы из истории Земли, чувствуя что их роду грозит вымирание, оставляли после себя титанические пирамиды, никчемные постройки или гигантские статуи. Может быть, так же было и на этой планете? Но сфинкс не мог уже рассказать, сколько веков пошло от его рождения, и кто были те, кто терпеливо обтачивал эту гору из цельного камня.

- Мдааа, - неопределенно протянул химик, - вот это сооруженьице.

Я с презрением отвернулся – к этой фигуре, созданной высшим разумом неприменимы просты, пошлые реплики. Я смотрел, Банди, на эту фигуру и думал, как далеко ушел человеческий разум. И еще я вспоминал о тех, кто уходя из жизни, оставлял после себя то, что делало его имя бессмертным….

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Как человечество прокладывает дорогу в космос

 

Космическая история человечества с каждым десятилетием будет терять все больше подробностей. Чем больших успехов мы будем добиваться, тем менее значительными будут казаться очень важные достижения прошлого. Возможно, в школах следовало бы изучать не историю политических противостояний, кровопролитий и распрей, а впечатляющий путь нашего научно-технического прогресса.

 

За последние 70 лет человечество отправило в космос множество разнообразных аппаратов. Мало кто сомневается, что будущее нашей цивилизации связано с космосом. Несмотря на множество неурядиц и конфликтов, огромное количество разнообразных маркетинговых и медийных «завлекалок», космос все равно «переманивает» лучшие умы человечества. Более того, он является мечтой не только интеллектуальной элиты, но и почти всех детей на планете, а значит «последний рубеж человечества» рано или поздно будет преодолен. Попробуем рассмотреть некоторые важные вехи космического пути. Возможно, сегодня многие из них кажутся малозначительными, а после первого межзвездного полета станут и вовсе забавными, как деревянный велосипед на фоне болида Формулы-1. Тем не менее, именно эти научно-технические подвиги показали, каких успехов может достичь идея, захватывающая умы множества людей.

 

Начало, Фау-2

 

Возможно, когда-нибудь нам будет неловко рассказывать братьям по разуму о том, как начался наш путь в космос. Как и многие наши лучшие достижения, путь в космос проложили военные технологии. Ракета Фау-2, разработанная немецкими нацистами, стала первым летательным аппаратом, способным достичь ближнего космоса.

 

YLAzZnCB.jpg

Ракета Фау-2 стала основой для разработки ракеты V-2, которая сняла из космоса первое видео Земли

 

После войны на основе этой ракеты были созданы первые американские и советские ракеты, способные «подпрыгивать» на высоту до 200 км (высота орбиты МКС около 400 км).

 

Еще до запуска первого спутника, на советской ракете Р-2А 16 мая 1957 на высоту 210 км летали две собаки. До 1960-го года состоялась дюжина таких запусков.

 

В США на основе все той же Фау-2 была создана ракета V-2, которую также использовали для изучения околоземного пространства, причем с еще большим размахом. Всего с 1946-го по 1951-й годы американцы выполнили более 80 полетов на высоту более 160 км.

 

Некоторые из этих полетов были особенно ценными, например во время одного из них было получено первое видео Земли из космоса. Также в околоземное пространство на ракетах V-2 летали плодовые мушки, семена различных растений, мыши и макаки.

 

Эти полеты дали огромное количество научной информации об условиях на крайне больших высотах. Ракеты, разработанные для войны, вернулись на Землю с ценной информацией о солнечной радиации, параметрах ионосферы и верхних слоев атмосферы. Без этих данных было бы невозможно дальнейшее освоение космоса, ведь до первых ракетных полетов о нем практически ничего не знали.

 

Первый спутник

 

Будут ли через несколько сотен лет считать запуск спутника первым шагом человечества в космос или это технологическое достижение будет казаться слишком незначительным? Ответить на этот вопрос трудно, но на сегодняшний день первый успешный вывод космического аппарата на орбиту Земли является очень значимым событием. Во многом, этот эксперимент является фундаментом, на котором стоит современная мощная спутниковая группировка со всеми ее выдающимися преимуществами, например GPS и глобальной коммуникацией. Более того, спутник изменил историю планеты, стал мощнейшим катализатором научно-технического прогресса.

 

Первый спутник, советский аппарат ПС-1, запустили в космос 4 октября 1957 года. Небольшой аппарат диаметром 58 см нес на борту простейший по нынешним меркам радиопередатчик, который транслировал простое «бип-бип». Тем не менее, сигналы этого спутника наделали даже больше шума, чем испытание ядерной бомбы - человечество впервые продемонстрировало свою власть над орбитой.

 

Во времена холодной войны запуск советского спутника вызвал очень острую реакцию США. Американских политиков так напугал успех СССР, что они буквально «затопили» деньгами свой аэрокосмический сектор.

 

Именно в то время Пентагон создал Агентство передовых исследовательских проектов (позже DARPA), а Национальный научный фонд США увеличил свой бюджет в 4 раза. Но, главное, через год после старта ПС-1 была создана одна из крупнейших организаций, занимающаяся изучением космоса: президент Эйзенхауэр подписал указ о создании Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства - НАСА.

 

После запуска советского спутника, граждане США охотно согласились на астрономические траты по лунной программе Аполлон, что во многом обеспечило ее успех и стало следующим важнейшим технологическим достижением человечества.

 

Сатурн-V

 

После первого спутника, освоение орбиты стало вопросом времени: космические корабли для людей были сложным делом, но оно уже было по плечу инженерам. После полета Юрия Гагарина, пути закрепления людей на орбите Земли были намечены и оставалось лишь развивать соответствующие технологии.

 

YLAzZnCA.jpg

Космический корабль "Восток".

 

Но человечество уже поставило следующую задачу, как всегда оно смотрело за едва-едва освоенный горизонт – на Луну.

 

Основная проблема полета на Луну в те годы заключалась в создании достаточно мощной ракеты-носителя, которая могла бы поднять тяжелый космический корабль, спускаемый аппарат и в приемлемые сроки доставить их к спутнику нашей планеты и обратно.

 

В США это была ракета Saturn V, а в СССР – Н1. К сожалению, советский проект потерпел неудачу. Поэтому до сих пор Saturn V остается самой крупной, высокой, тяжелой и мощной ракетой-носителем, которая когда-либо взлетала с поверхности Земли. Именно эта ракета доставила людей на Луну, что пока является самым выдающимся достижением пилотируемой космонавтики.

 

На создание Saturn V были затрачены огромные силы и средства. В частности для сборки ракеты было построено огромное здание высотой в 50 этажей. Это здание, названное VAB (Vertical Assembly Building), стало «домом» и для других крупнейших космических аппаратов, включая Space Shuttle. 

 

YLAzZnCD.jpg

Ракеты Saturn V смогли доставить людей на Луну

 

Saturn V имеет высоту 111 м (36-этажное здание), вес 2800 т, тягу 34,5 млн. ньютонов. Ракета могла забросить на околоземную орбиту рекордные 118 т полезной нагрузки, а на Луну – около 50 т. Лучшие тяжелые современные ракеты не могут похвастаться даже половинными значениями полезной нагрузки Saturn V.

 

Начиная с первых беспилотных испытательных полетов в 1967 году, Saturn V выполнил 13 успешных запусков. Ракета не только доставляла людей на Луну, но и вывела на орбиту первую американскую космическую станцию - Skylab.

 

Apollo

 

Космический аппарат Apollo – первый корабль, который доставил людей на поверхность другого небесного тела. Из-за несовершенных технологий 1960-х годов, создание Apollo было поиском очень сложных компромиссов.

 

Apollo состоял из спускаемого лунного модуля весом 4,8 т и 30-тонного обтекаемого командно-служебного модуля, конструкция которого сегодня служит основой для многих проектов «частных» американских космических кораблей.

 

Командно-служебный модуль состоял из двух частей: собственно служебного модуля и аппарата, предназначенного для возвращения в земную атмосферу с лунной орбиты на очень большой скорости – 39 000 км/ч. Служебный модуль имел мощный двигатель для ухода с лунной орбиты. В ходе миссии от командно-служебного модуля отделялся спускаемый аппарат с двумя астронавтами на борту, а третий член экипажа оставался в командном модуле на орбите. После выполнения всех задач на поверхности Луны спускаемый модуль взлетал, стыковался со служебным, и Apollo отбывал обратно на Землю. 

 

YLAzZnCE.jpg

Космический корабль Apollo

 

Спускаемый лунный модуль Apollo оказался невероятно надежным, а вот служебный преподносил неприятные сюрпризы: стал причиной гибели экипажа Apollo 1 и едва не погубил экипаж Apollo 13. Во втором случае людям удалось укрыться и выжить в спускаемом модуле. 

 

Полсотни лет назад Apollo был пиком технического совершенства, но очевиден огромный риск, которому подвергали себя астронавты, летая на столь примитивном аппарате с минимумом автоматических устройств и дублирующих систем.

 

«Венера» и «Вега»

 

Сегодня не все смогут ответить на вопрос: «На какую планету опустились первые беспилотные зонды с Земли»? Многие скажут, что на Марс, потому что забыли о невероятных достижениях советской космической программы, которая смогла впервые в истории посадить земную технику на планету Солнечной системы, причем не на Марс, а на Венеру.

 

Между 1961-ым и 1984-ым годами СССР отправил на Венеру 16 зондов, 8 из которых успешно приземлились на поверхность планеты и передали информацию. В 1985 году на Венеру успешно приземлились еще два зонда - «Вега-1» и «Вега-2». Таким образом, на Венеру было совершено 10 посадок беспилотных аппаратов, а вот на Марс успешно садились всего 7 аппаратов.

 

Первую мягкую посадку на другой планете обеспечил 1180-кг зонд «Венера-7», сбросивший в атмосферу Венеры спускаемый 500-кг аппарат, который успешно приземлился и собрал данные об условиях на поверхности соседки Земли.

 

YLAzZnCC.jpg

Аппарат «Венера-13» отправил на землю цветные снимки венерианской поверхности

 

Следующие зонды, «Венера-9» и «Венера-10», сделали первые фотографии поверхности Венеры, а «Венера-13» и «Венера-14» выполнили первое в истории бурение на другой планете.

 

Аппараты «Вега-1» и «Вега-2» также являются уникальными. Они впервые сфотографировали ядро кометы: зонды сделали 1500 снимков кометы Галлея. Кроме того, аппараты «Вега» сбросили в атмосферу Венеры два аэростата с научным оборудованием. Воздушные шары двое суток плавали в атмосфере Венеры на высоте 54 км, собирая бесценные данные о другой планете. Пока это единственные аэростаты, которые работали за пределами Земли, на другой планете. Кроме того, зонды «Вега» сбросили спускаемые аппараты, которые успешно приземлились на поверхность Венеры и проработали около 20 минут.

 

Аппараты серии «Вега» были тяжелыми «монстрами» весом почти 5000 кг. Для сравнения, современный (запуск 1997 г.) самый крупный американский зонд Cassini весил при старте 5712 кг.

 

Сотни дат и названий

 

Все это лишь крохотная часть огромного опыта освоения космического пространства. Сотни проектов, имен, миссий, тысячи открытий и десятки уникальных машин с «невозможными» характеристиками – все это наш путь в космос. Будем надеяться, что в конце концов этот путь станет важнее политических игр, экономических статистик и обеспечит человечеству золотой век мира и изобилия.

 

Cnews

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Бред какой-то! Ни один из присутствующих здесь не вспомнил Артура Кларка, выдающегося ученого, предсказавшего множество интересных вещей, одно из его предсказаний мобильный телефон с космическим ретранслятором, сделан был прогноз (и расчеты!) в 1945 году. В прогнозе были рассмотрены и обоснованы основные технические параметры и варианты технического осуществления мобильной связи. Еще один прогноз был сделан им в 1975 году, касался он спутникового вещания, в то время оно осуществлялось только на приемные антенны мощных наземных станций. Артур Кларк прогнозировал появление индивидуальных приемных антенн, в то время казалось несбыточной фантастикой. Очень интересный ученый!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

Артур Кларк прогнозировал появление индивидуальных приемных антенн, в то время казалось несбыточной фантастикой. Очень интересный ученый!

 

 

 А что футуристичного то такого в его прогнозе? Рации тогда были уже в ходу - да и радио тоже. Достаточно уверенно можно было сказать что через какое то количество времени это все будет массовой -обыденной вешью и на их основе появятся какие то индивидуальные средства связи.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

А что футуристичного то такого в его прогнозе? Рации тогда были уже в ходу - да и радио тоже. Достаточно уверенно можно было сказать что через какое то количество времени это все будет массовой -обыденной вешью и на их основе появятся какие то индивидуальные средства связи.

Выдающееся - инженерный расчет. Например, для осуществления мобильной связи необходима была возможность космических полетов, естественно в то время никто и не помышлял о мобильной связи. С антеннами примерно та же история, Артур Кларк "видел" на несколько десятилетий вперед.

 

 

Ни плавателей, ни тем более кораблей. Кризис он не только в "кошельках", он и в умах оставляет пустые пространства. Наверное сегодня появились новые темы, которые как магнитом притягивают все внимание и мысли людей. Возможно к теме "звезд" люди вернутся, когда наведут порядок у себя "дома" и звезды понадобятся людям для совершенствования себя.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты