ГМО

Американская космонавтика

В теме 623 сообщения

@Niels тема называеися "Американская космонавтика", в статье речь идёт об американском сегменте МКС. Если вы не с состоянии сопоставить эти два факта, то, согласитесь, это вопрос не ко мне, а к профильным специалистам.

  • Downvote 6

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, Niels сказал:

Ага, конечно. Когда идёт тенденциозное перечисление неполадок и поломок, произошедших исключительно только на американском сегменте МКС - по-моему, вывод напрашивается сам собой.

Есть очень хороший пост про российский сегмент МКС - там совсем плачевное состояние, ну а то что есть поломки на американском сегменте МКС - то это норма, любые механизмы рано или поздно ломаются.

 

  • Upvote 2
  • Downvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

«Американская Терешкова» сравнила Starliner и Crew Dragon с «Союзом»

Астронавт НАСА Сунита Уильямс назвала Business Insider преимущества создаваемых американских космических пилотируемых кораблей Starliner и Crew Dragon перед российским «Союзом» и американскими Space Shuttle.

 

Эксперт отметила, что новые космические аппараты отличает использование в управлении электронных дисплеев вместо механических переключателей, что «упрощает работу и делает вещи немного более вариабельными». По ее мнению, модернизация новых устройств с точки зрения пилота не должна представлять проблем, поскольку затронет программное обеспечение. Тем не менее Уильямс пожелала, чтобы дисплеи Starliner и Crew Dragon отображали больше информации, по крайней мере, на начальном этапе полета.

 

Астронавт отметила, что костюмы для американских кораблей похожи на российские скафандры «Сокол», однако «выглядят немного лучше» и благодаря использованию новых материалов более удобны. Уильямс указала на то, что внутри Starliner и Crew Dragon просторнее, чем в «Союзе», однако все еще довольно тесно. Астронавт добавила, что американские корабли допускают отправление потребностей в ходе полета, однако «лучше всего, наверное, дождаться, пока вы не доберетесь до космической станции».

Уильямс отметила, что задержки с пуском Starliner и Crew Dragon связаны с требованиями НАСА, согласно которым новые корабли должны быть в три раза безопаснее Space Shuttle.

 

Американские компании Boeing и SpaceX выбраны НАСА для создания пилотируемых околоземных кораблей. В отличие от «Союза», рассчитанного на перевозку трех человек, Starliner (Boeing) и Crew Dragon (SpaceX) способны транспортировать по семь астронавтов. Испытательные беспилотные полеты Crew Dragon и Starliner запланированы на сентябрь и октябрь 2018-го соответственно. В случае успеха корабль Boeing с экипажем должен полететь 31 декабря 2018-го, а SpaceX — 17 января 2019-го.

 

В 2015 году НАСА выбрало четырех астронавтов, включая Уильямс, для наземного тестирования Starliner и Crew Dragon. Уильямс принадлежат два рекорда среди женщин-астронавтов. Американка совершила наибольшее количество выходов в открытый космос (семь) и является рекордсменкой по суммарному времени работы в открытом космосе (50 часов 40 минут).

https://lenta.ru/news/2018/06/26/iss/

 

Nv4Yhoq46FM.jpg

  • Downvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
50 минут назад, ROCK сказал:

это пять, я щейтаю! :D классика!!!

Если сломалось у русских - просраливсеполимеры...

Если сломалось у амеров - то это норма, всё когда нибудь ломается

:bleh:

Может сперва прочитаете пост? Он не о поломках, а о плачевном состоянии российского сегмента, вот только некоторые отрывки из интервью с российским космонавтом Геннадием Ивановичем Падалка, рекордсменом по времени работы на МКС: 

 

- Российский сегмент собран только наполовину. И дело застопорилось.

- У наших космонавтов бытовые условия на МКС намного хуже, чем были на «Мире»

- Сегодня спальные места, прием пищи, туалет, спортзал (беговая дорожка и велоэргометр), проведение большинства научных экспериментов — все в одном модуле.

- К российскому сегменту до сих пор не пристыкованы самые нужные и перспективные наши модули — «Наука», или МЛМ (многоцелевой лабораторный), НЭМ (научно-энергетический) и «Причал», или УМ (узловой).

- У нас использованы в основном технологии начала-середины 80-х годов. А комплекс партнёров создан на новейших технических решениях с элементами современной робототехники и компьютерных технологий.

- Серьёзное отставание в робототехнике.

- не полная загруженность российского экипажа работами, низкая эффективность космической командировки, небольшая научная отдача и неоправданно высокие поставки на орбиту ресурсов для жизнеобеспечения экипажа. Поэтому в 2017-м российская сторона вынуждена была сократить экипаж с трех до двух человек.

 

  • Upvote 1
  • Downvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ракета BFR от SpaceX  в версии для полетов на Марс. Испытания второй ступени (корабля) начнутся в 2019 году.

Смотреть лучше в полном увеличении - кликнув на картинку и увеличив

 

BFS.jpg

Изменено пользователем Kiwil
  • Upvote 1
  • Downvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
16 часов назад, Kiwil сказал:

Эксперт отметила, что новые космические аппараты отличает использование в управлении электронных дисплеев вместо механических переключателей, что «упрощает работу и делает вещи немного более вариабельными».

Теперь этим смогут пользоваться даже дебилы!

17 часов назад, Kiwil сказал:

Тем не менее Уильямс пожелала, чтобы дисплеи Starliner и Crew Dragon отображали больше информации, по крайней мере, на начальном этапе полета.

Ну, я же пишу: красивых устройств с разноцветными лампочками стало больше, а информации - меньше. Для дебилов.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Niels сказал:

я же пишу: красивых устройств с разноцветными лампочками стало больше, а информации - меньше. Для дебилов.

В нормально работающей машине на приборной доске данные должны отображаться неприметно, если не выходят за рамки нормальных показателей, а в случае выхода за рамки - оповещать звуковыми и световыми вариациями. Зачем вам знать, какое давление в системе смазки двигателя с точностью до десятых и сотых долей? зачем вам знать температуру в системе охлаждения с точностью до градуса в каждую секунду? Автоматика сама должна отслеживать все эти параметры и реагировать. Выходит, что все водители уже стали дебилами?

  • Upvote 4
  • Downvote 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
15 часов назад, Niels сказал:

Теперь этим смогут пользоваться даже дебилы!

Вы когда-нибудь пользовались серьёзными программными продуктами на ПК? Управление через компьютер более объёмное - потому что позволяет разбить управление на разделы (окна) и в каждом разделе будут свои данные и изменяемые параметры.

Более понятно - сенсорный экран позволяет сгруппировать все кнопочки по нескольким тематическим коробочкам, добавить в каждую коробочку текущие данные и графики.

 

Например вот тренажерный экран от корабля  Starliner  (Боинг):

ksc-20160426-ph_dng0001_0002.jpg

 

А вот управление в корабле Союз МС:

image.jpeg

 

16 часов назад, Niels сказал:

Ну, я же пишу: красивых устройств с разноцветными лампочками стало больше, а информации - меньше. Для дебилов.

Пожелание чтобы экраны отображали больше информации - не означает что на Союзах её было много. Это просто пожелание.

Да вы и сами видите выше - сколько информации на экране корабля от Боинга и на экране Союза.

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
11 минут назад, Kiwil сказал:

Вы когда-нибудь пользовались серьёзными программными продуктами на ПК? Управление через компьютер более объёмное - потому что позволяет разбить управление на разделы (окна) и в каждом разделе будут свои данные и изменяемые параметры.

Более понятно - сенсорный экран позволяет сгруппировать все кнопочки по нескольким тематическим коробочкам, добавить в каждую коробочку текущие данные и графики.

 

Например вот тренажерный экран от корабля  Starliner  (Боинг):

ksc-20160426-ph_dng0001_0002.jpg

 

А вот управление в корабле Союз МС:

image.jpeg

 

Пожелание чтобы экраны отображали больше информации - не означает что на Союзах её было много. Это просто пожелание.

Да вы и сами видите выше - сколько информации на экране корабля от Боинга и на экране Союза.

Чё сказать то хотел? Достаточно разбить один экран чтобы все умерли?

  • Downvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
14 минут назад, ГМО сказал:

Чё сказать то хотел? Достаточно разбить один экран чтобы все умерли?

Первое - экраны дублируются и повреждение одного позволяет перевести его информацию на другие.

Второе - ты отстал от жизни. Современные технологии позволяют изготовить экран без "стекла" - такие экраны не бьются.

Третье - экраны есть и на Союзах - как часто они разбивались?

Четвертое - на российском корабле "федерация" тоже будут большие экраны.

 

Изменено пользователем Kiwil
  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
7 минут назад, Kiwil сказал:

Первое - экраны дублируются и повреждение одного позволяет перевести его информацию на другие.

Второе - ты отстал от жизни. Современные технологии позволяют изготовить экран без "стекла" - такие экраны не бьются.

Третье - экраны есть и на Союзах - как часто они разбивались?

Четвертое - на российском корабле "федерация" тоже будут большие экраны.

 

Чушь какая. 

У Боинга такая же аналоговая панель в реальности, а в тренажёре просто съэкономили и поставили какие то телеки вместо полноценного макета.

  • Like 1
  • Downvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 минут назад, ГМО сказал:

У Боинга такая же аналоговая панель в реальности

Молодец - действительно, это же БОИНГ:lol: У них за что не возьмутся - самолёт выходит.

Исправляюсь - вот Боинг:

cst-100_cockpit_chris_ferguson.jpg

 

Вот SpaseX:

Nv4Yhoq46FM.jpg

 

Вот наша Федерация:

%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%

 

 

 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В плане управления самые прогрессивные - это наши и SpaceХ.

Dragon Crew (SpaceX):

Работа всех систем космического корабля Crew Dragon будет максимально автоматизирована, поэтому внутри капсулы не будет находиться больших панелей управления, утыканных кнопками, выключателями, индикаторами и прочими элементами управления. Во время полета астронавтам придется иметь дело лишь с небольшим количеством оперативной информации и производить вручную минимальные настройки некоторых режимов работы систем корабля. Вся информация, с которой придется иметь дело астронавтам, уместится на три больших дисплея, которые размещены перед ложементами.

interior_3.jpg

 

Федерация (Энергия)

"Экипаж нового российского космического корабля "Федерация" будет управлять им с помощью трех сенсорных экранов и одной боковой ручки, сообщил в интервью ТАСС начальник летно-испытательного отдела РКК "Энергия" (предприятие - разработчик нового корабля) Марк Серов.

"Изначально мы собирались поставить пять мониторов: основной экран общий и по два для командира и для второго члена экипажа. Позже решили, что у каждого должно быть по одному монитору и один общий для дополнительной информации. Все они будут сенсорными", - сказал Серов.

Также между креслами командира корабля и второго члена экипажа будет располагаться одна ручка управления.

По его словам, американский пилотируемый корабль Orion также будет иметь три монитора. "А вот Boeing, создающий (пилотируемый корабль) "Старлайнер", пошел по близкой к авиационной схеме: у них установлено два монитора и большое количество физических органов управления - тумблеров, переключателей, клавиш. Плюс к этому планшетные компьютеры. Все управление там заточено под одного пилота, второй просто не предусмотрен", - уточнил он.

Отвечая на вопрос, как космонавты смогут управлять кораблем через сенсорные мониторы в скафандрах, Серов пояснил, что специалисты смогли реализовать обратную связь даже в перчатках скафандра. "Для наших экранов годятся любые перчатки, и нет необходимости делать на их пальцах сенсорные вставки. Эти экраны были созданы для условий вакуума и перепада давлений, как при выходе в открытый космос", - отметил он.

Вот новый макет - они вообще отказались от физических кнопок - ВООБЩЕ!

upload-TASS_20401653-pic4_zoom-1500x1500

 

Изменено пользователем Kiwil
  • Upvote 1
  • Downvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
10 часов назад, Kiwil сказал:

Да вы и сами видите выше - сколько информации на экране корабля от Боинга и на экране Союза.

Положение переключателей - это тоже информация.

7 часов назад, Kiwil сказал:

Работа всех систем космического корабля Crew Dragon будет максимально автоматизирована, поэтому внутри капсулы не будет находиться больших панелей управления, утыканных кнопками, выключателями, индикаторами и прочими элементами управления. Во время полета астронавтам придется иметь дело лишь с небольшим количеством оперативной информации и производить вручную минимальные настройки некоторых режимов работы систем корабля.

То есть, если произойдёт что-то серьезное внеплановое, то полноценно исправить, откорректировать - они не смогут.

А у нас - наоборот:

7 часов назад, Kiwil сказал:

Экипаж нового российского космического корабля "Федерация" будет управлять им

:D

7 часов назад, Kiwil сказал:

А вот Boeing, создающий (пилотируемый корабль) "Старлайнер", пошел по близкой к авиационной схеме: у них установлено два монитора и большое количество физических органов управления - тумблеров, переключателей, клавиш.

Чем меньше посредников при передаче команды от пилота - технике, тем надежнее.

Чем сложнее устроено - тем больше вероятность сломаться, тем больше вероятность сбоя на каком-то из многочисленных этапов.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 минуты назад, Niels сказал:

Чем меньше посредников при передаче команды от пилота - технике, тем надежнее.

Чем сложнее устроено - тем больше вероятность сломаться, тем больше вероятность сбоя на каком-то из многочисленных этапов.

За космическую технику говорить не буду - скажу про самолеты. Обычно есть несколько уровней отражения информации - допустим взять тот же Пилотажно-Командный Прибор на 747-м Боинге. Там сразу на экране курс,  высота, приборная скорость и метки заданных автопилотом значений. Также авиагоризонт. При этом все это существует отдельно в виде стрелочных/механических приборов если авионика полностью или частично выйдет из строя, скажем из-за проблем с энергоснабжением. Не говоря о резервировании. Рискну предположить что и на космической технике приблизительно также. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, Niels сказал:

То есть, если произойдёт что-то серьезное внеплановое, то полноценно исправить, откорректировать - они не смогут.

Не знаю как на самом деле - но сенсорные экраны удобны тем, что можно предусмотреть аварийный режим - когда на экраны будут выведены все параметры и элементы управления. А при штатном полёте достаточно минимальной информации. Вообще по большому счёту при штатном полёте на экранах можно мультики смотреть - потому что грузовые версии корабля Dragon совершают полёт, стыковку, отстыковку и приземление без участия человека - в полностью автоматическом режиме.

5 часов назад, Niels сказал:

А у нас - наоборот:

12 часов назад, Kiwil сказал:

Экипаж нового российского космического корабля "Федерация" будет управлять им

У нас опыта гораздо больше чем у SpaceX с их 15 запусками грузового корабля Dragon. Поэтому думаю что на Федерации весь полёт также будет происходить в автоматическом режиме.

А вот у Боинга опыта нет вообще! У них даже ракета-носителя своего нет. Они делают то, что умеют - авиационную схему с тумблерами, переключателями, клавишами. Боинг - аутсайдер.

Корабль Боинга собираются запускать на ракете Атлас-5 с российскими двигателями РД-180. Нет двигателей - нет кораблей Боинга :lol:

5 часов назад, Xeon_sv сказал:

При этом все это существует отдельно в виде стрелочных/механических приборов если авионика полностью или частично выйдет из строя, скажем из-за проблем с энергоснабжением.

Скорее всего космический корабль не может управляться без авионики - так Dragon Crew использует 16 двигателей для маневрирования и без автоматики импульсы рассчитать невозможно.

Изменено пользователем Kiwil

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

SpaceX успешно запустила корабль Dragon с грузом для МКС

Американская аэрокосмическая компания SpaceX, основанная предпринимателем Илоном Маском, осуществила успешный запуск корабля Dragon, который должен доставить груз на Международную космическую станцию (МКС) в рамках миссии CRC-15.

 

Ракета-носитель Falcon 9 с грузовым кораблем была запущена 29 июня 2018 года в 12 часов 42 минуты по московскому времени со стартового комплекса SLC-40 на мысе Канаверал. Примерно через 10 минут после старта корабль Dragon отделился от второй ступени ракеты и взял курс на МКС, а еще через пару минут раскрылись солнечные панели корабля. Стыковка Dragon со станцией должна произойти 2 июля.

https://hitech.newsru.com/article/29jun2018/dragoncrs15

 

B5FEAWfnXDw.jpg

wvfOxkFZowI.jpg

 

На борту грузового корабля — 2697 кг грузов, что включает в себя научные эксперименты и оборудование для станции, а также запасы для экипажа. Часть этого груза — 985 кг — приходится на приборы в негерметичном отсеке корабля, его «багажнике». Это инструменты, которые будут затем извлечены манипулятором Canadarm2 и установлены снаружи станции.
Для капсулы Dragon, которую запускают в этой миссии, это будет уже второе посещение МКС. Впервые эта капсула побывала на орбите в рамках миссии CRS-9. Из нового у корабля только негерметичный отсек, солнечные панели (которые сбрасываются каждый раз при возвращении в атмосферу) и теплозащитное покрытие. Это уже третий раз, когда в запуске для NASA повторно используются и Dragon, и первая ступень Falcon 9.

Пожалуй, один из самых интересных «пассажиров» запуска — «умный ассистент» CIMON. Это эксперимент под руководством немецкого космического агентства и Airbus. В качестве искусственного интеллекта в нём используется технология Watson AI от IBM Cloud.

De88TXDW0AA8fso-768x572.jpg

 

Научный груз, запускаемый в этот раз, как всегда богат на биологические эксперименты. Традиционно, на МКС отправится следующая партия мышей по программе исследований Rodent Research. В этот раз будет изучаться влияние условий невесомости на микрофлору кишечника мышей. Часть мышей проведет на МКС 30 дней, после чего будут возвращены на Землю, остальные же пробудут на станции 90 дней.

Эксперимент компании Angiex испытает разработанный ими перспективный препарат от рака, который хорошо показал себя в испытаниях на мышах. В отличие от других препаратов, этот не только разрушает раковые клетки, но и поддерживающие их кровеносные сосуды. Однако компании необходимо проверить, что лекарство не навредит здоровым кровеносным сосудам. Для этого необходимо провести эксперименты на образцах эндотелиальной ткани, которая выстилает стенки кровеносных сосудов, но на земле пока не удалось вырастить подходящие модели клеточных культур, которые похожи на клетки эндотелия. Исследователи проверят гипотезу о том, что выращенные в невесомости клетки являются подходящей моделью, и проверят на них действие своего лекарства. Результаты эксперимента могут, в перспективе, привести к разработке менее токсичных, но эффективных лекарств от рака.


Другой эксперимент будет изучать, как водоросли растут в условиях невесомости, чтобы в будущем вывести водоросли подходящих характеристик. В перспективе, водоросли могут использоваться для переработки углекислого газа и в качестве пищи для экипажа длительных космических экспедиций.

 

Вновь на станцию отправится эксперимент компании MadeInSpace по производству оптоволокна в невесомости. Материалом выступает стекло ZBLAN — фторидное стекло из тяжёлых металлов, оптоволокно из которого превосходит более распространённое кремниевое по оптическим параметрам, в частности по коэффициенту пропускания в инфракрасном диапазоне. Но у него есть и свои недостатки. Между температурой стеклования (т.е. перехода жидкости в стеклообразное состояние) и температурой кристаллизации разница совсем небольшая — всего 124°C, поэтому в волокнах ZBLAN очень быстро формируются нежелательные кристаллиты. Они отражают и преломляют свет, не давая возможности передавать сигнал дальше. Даже небольшое количество кристаллов может серьёзно снизить эффективность оптоволокна. Но как выяснили эксперименты в 1990-х, микрогравитация значительно уменьшает количество дефектов.

 

В негерметичном отсеке Dragon размещён прибор ECOSTRESS, который будет отслеживать температуру растительности на земной поверхности. Терморегуляция растений происходит за счёт процесса транспирации — испарения воды через поры (устьица) в листьях и стеблях. Однако в случае нехватки воды, для её экономии поры закрываются, следовательно, температура растений поднимается. Через эти же поры растение получает воздух для фотосинтеза и дыхания и выпускает синтезированный кислород. Если растение переживает длительный период недостатка воды, растение со временем умрёт от перегрева и недостатка питательных веществ. ECOSTRESS поможет отслеживать состояние растительности и с помощью его наблюдений специалисты смогут вовремя корректировать орошение сельскохозяйственных угодий.
Другой груз в негерметичном отсеке — запасной механизм захвата для манипулятора Canadarm2. Таких механизма два, по одному с каждого конца манипулятора, и они используются для захвата грузовых кораблей, перемещения грузов и оборудования снаружи станции. В октябре прошлого года астронавтам пришлось заменить один из механизмов, так что теперь на станцию отправляется новый запасной экземпляр.

https://thealphacentauri.net/20180629-falcon9-crs-15/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
9 часов назад, Kiwil сказал:

В негерметичном отсеке Dragon размещён прибор ECOSTRESS, который будет отслеживать температуру растительности на земной поверхности. Терморегуляция растений происходит за счёт процесса транспирации — испарения воды через поры (устьица) в листьях и стеблях. Однако в случае нехватки воды, для её экономии поры закрываются, следовательно, температура растений поднимается. Через эти же поры растение получает воздух для фотосинтеза и дыхания и выпускает синтезированный кислород. Если растение переживает длительный период недостатка воды, растение со временем умрёт от перегрева и недостатка питательных веществ. ECOSTRESS поможет отслеживать состояние растительности и с помощью его наблюдений специалисты смогут вовремя корректировать орошение сельскохозяйственных угодий.

Вы не находите, что следить за температурой сельскохозяйственных растений для того, чтобы сделать выводы о необходимости их полива, можно было бы с высот, на которых летают вертолеты или самолеты? Следить за этим из космоса - не дорогое ли удовольствие?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
9 часов назад, Niels сказал:

Вы не находите, что следить за температурой сельскохозяйственных растений для того, чтобы сделать выводы о необходимости их полива, можно было бы с высот, на которых летают вертолеты или самолеты? Следить за этим из космоса - не дорогое ли удовольствие?

Это научный проект НАСА - соответственно финансируется из бюджета США)

Орбита МКС позволяет мониторить температуру растений по всему Миру и соответственно получать информацию о засухе на всей планете. Это всё же глобальный проект для составления карты засухи, исследования изменения засухи во времени. Мне кажется затраты оправданны - ведь данные о засухе на планете будут обновляться "каждые 3-5 дней". И это важно не только для коррекции орошения, но и для защиты лесов от пожара и тд.

Кроме того можно получать информацию о засухах в России, Иране, Китае, КНДР - делать выводы о состоянии с/х, продовольственных кризисах и тд)

ecostress_stress_map.png

 

Вот характеристики: "Теплый радиометр с высоким разрешением инструмента работает как гигантский термометр для измерения температуры растений и количества тепла, излучаемого с поверхности Земли. ECOSTRESS будет получать глобальную картину каждые 3-5 дней с разрешением приблизительно 200 футов х 200 футов, в некоторых случаях наблюдая за здоровьем сельскохозяйственных культур вплоть до поля отдельного фермера. "

"200 футов х 200 футов" это квадрат 60 х 60 метров.

Изменено пользователем Kiwil

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Kiwil 

Спасибо за пояснения. Конечно, Вы правы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

МОСКВА, 3 июл — РИА Новости. НАСА заказало у российской Ракетно-космической корпорации "Энергия" техническое обслуживание и замену ряда элементов туалета на американском сегменте Международной космической станции, говорится в годовом отчете корпорации.

1491529004.jpg

В Совфеде предложили США использовать российские космические скафандры

НАСА заказало у России космический туалет в 2007 году, его стоимость составила 19 миллионов долларов. Этому предшествовали неудачные попытки американских инженеров создать свой санузел. Их разработка постоянно выходила из строя, после чего было решено заказать адаптированную к американскому сегменту станции российскую технику.

"В течение года продолжалось выполнение контракта с NASA, предусматривающего изготовление и поставку элементов АСУиК (ассенизационное устройство и кабина. — Прим. ред.) для американского сегмента Международной космической станции и соответствующих услуг по интеграции для МКС. Успешно выполнены и сданы заказчику работы по девяти этапам в рамках ранее выданных заказов", — говорится в документе.

1518091259.jpg
© Иллюстрация РИА Новости.

Отмечается, что по результатам серии переговоров, проведенных в 2017 году, российская корпорация получила новые заказы в рамках этого контракта. "Работы по данному контракту на протяжении ряда лет позволяют поддерживать эффективную эксплуатацию американского сегмента МКС и станции в целом, оперативно парировать нештатные ситуации, а также обеспечивают стабильную загрузку подразделений корпорации и смежных предприятий", — говорится в годовом отчете.
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

zagovor_01.jpg

 

«Лу́нный за́говор» — теория заговора, центральной идеей которой является утверждение, что во времена «лунной гонки» в ходе американской космической программы «Аполлон» (1969—1972) высадка людей на Луну не производилась, а фотографии, киносъёмки и другие документальные материалы лунных экспедиций были сфальсифицированы правительством США.

Теория лунного заговора неоднократно была объектом критики со стороны комиссии РАН по борьбе с лженаукой, где её сторонники ставятся в один ряд с последователями новой хронологии Фоменко

 

Специалисты считают теорию «лунного заговора» несерьёзной. Например, лётчик-космонавт Алексей Леонов неоднократно отрицал в интервью газетам и на телевидении существование «лунного заговора».  Советский конструктор космической техники Борис Черток, один из самых информированных людей о событиях «лунной гонки» в СССР, в своих воспоминаниях уже после распада СССР категорически отверг саму возможность фальсификации: «В США через три года после высадки астронавтов на Луну вышла книжонка, в которой утверждалось, что никакого полета к Луне не было… Автор и издатель хорошо заработали на заведомой лжи».

Лётчик-космонавт Георгий Гречко также неоднократно выражал уверенность в реальности лунных экспедиций («мы это знаем совершенно точно»), называя слух о существовании «лунного заговора» «нелепым». При этом Гречко допускал, что могли «подпечатать на Земле пару снимков», приводя аналогичный пример из истории советской космонавтики. Против возможности заговора высказывались и другие космонавты.

Космонавт и конструктор космических кораблей К. П. Феоктистов высказался в своей книге «Траектория жизни. Между вчера и завтра» о возможной имитации полетов: «Когда Армстронг, Олдрин и Коллинз летели на Луну, наши приемные радиосредства принимали сигналы с борта „Аполлона-11“, разговоры, телевизионную картинку о выходе на поверхность Луны. Устроить такую мистификацию, наверное, не менее сложно, чем настоящую экспедицию. Для этого надо было бы заранее высадить на поверхность Луны телевизионный ретранслятор и проверить его работу (с передачей на Землю) опять же заранее. А в дни имитации экспедиции нужно было отправить на Луну радиоретранслятор для имитации радиосвязи „Аполлона“ с Землей на траектории полета к Луне. Да и масштабы работ по „Аполлону“ они не скрывали. А то, что они мне показывали в Хьюстоне в 1969 году (Центр управления, стенды, лаборатории), заводы в Лос-Анджелесе по изготовлению кораблей „Аполлон“ и вернувшиеся на Землю спускаемые аппараты, по этой логике должно было быть имитацией?! Слишком сложно и слишком смешно».

 

Президент России Владимир Путин назвал «полной чушью» версию о том, что США сфальсифицировали высадку на Луну.

 

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Xeon_sv все вопросы, претензии и предложения отправляйте в Спортлото и в Белый Дом, к советнику Президента США по науке, чьё мнение и было озвучено выше :flowers:

  • Downvote 5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ВАШИНГТОН, 12 июля. /Корр. ТАСС Александр Пахомов/. У американского космического ведомства - NASA - нет плана обеспечения беспрерывного доступа на Международную космическую станцию (МКС).
Это отметили в обнародованном в среду докладе аудиторы главного контрольно-ревизионного органа Конгресса США - Управления по подотчетности правительства.

Спойлер

По их словам, две частные компании - Boeing и SpaceX - могут не успеть получить разрешение на использование создаваемых ими кораблей для пилотируемых полетов на МКС к ноябрю 2019 года, когда у NASA истечет срок контракта с "Роскосмосом" на доставку на станцию и возвращение оттуда астронавтов на борту российских "Союзов". "Согласно проведенному нами анализу, не исключается возможность того, что ни одна из этих компаний не будет готова [предоставить свой корабль для безопасного полета] до августа 2020 года, и в таком случае у NASA не будет доступа на станцию в течение по меньшей мере 9 месяцев", - указали аудиторы.
NASA заключило с Boeing и SpaceX контракты на разработку пилотируемых кораблей еще в 2014 году, заплатив им $4,2 млрд и $2,6 млрд, соответственно. "Они достигли прогресса в конструкторских работах и создании компонентов модулей, но обе продолжают откладывать сроки сертификации своих пилотируемых транспортных систем", - говорится в докладе.
Изначально SpaceX должна была представить корабль для сертификации во втором квартале прошлого года, а Boeing - в третьем. Однако после ряда срывов графика работ обе компании теперь планируют провести испытательные полеты своих модулей без экипажей лишь в августе-сентябре 2018 года. С экипажем Boeing намеревается отправить корабль на орбиту в ноябре-декабре этого года, а SpaceX - в декабре 2018 года - январе 2019 года. Поэтому с учетом новых возможных задержек сертификация обоих кораблей была перенесена экспертами NASA на январь-февраль 2019 года.
Аудиторы же считают, что реальнее говорить о декабре 2019 года для модуля Boeing и январе 2020 года для корабля SpaceX. Это в лучшем случае. "Поэтому NASA нужно разработать запасной план действий, предусматривающий возможность доставки астронавтов на МКС после ноября 2019 года", - подчеркивается в докладе.
 

История вопроса
После прекращения полетов шаттлов в 2011 году у NASA остался только один вариант для доставки на МКС и возвращения оттуда своих астронавтов - с помощью российских "Союзов". В феврале прошлого года американское космическое ведомство заключило соглашение с Boeing, позволяющее получить дополнительно пять мест на "Союзах" в 2017-2019 годах. Общая стоимость контракта составила $373,5 млн. Boeing приобрела эти места у РКК "Энергия" в рамках урегулирования судебной тяжбы по поводу совместного проекта "Морской старт".
И последнее место, как сейчас предполагается, будет использовано в ноябре 2019 года для возвращения американского астронавта со станции.
По словам аудиторов, NASA "уже задумалось над тем, как быть в том случае, если сертификация кораблей Boeing и SpaceX будет перенесена на 2020 год". В частности, рассматривается идея попробовать договориться с "Роскосмосом" о возвращении астронавта на "Союзе" не в ноябре 2019 года, а в январе 2020 года, что "даст два дополнительных месяца для начала полетов на коммерческих пилотируемых кораблях".
"На настоящий момент, как объяснили официальные лица NASA, возможность закупки дополнительных мест на "Союзах" представляется маловероятной, так как процесс строительства корабля и подписания соответствующего контракта обычно занимает три года - это означает, что эти места могут появиться не ранее 2021 года", - отметили аудиторы.

 

  • Downvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти