Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'дороги'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общие
    • Internet Интеллигенция
    • Простые разговоры
    • Лучший город
  • Развлечения и досуг
    • Игры
    • Музыка
    • Астраханский чат
    • Искусство
    • Юмор
    • Отдых и туризм
    • Хобби
    • Спорт
  • Техническая поддержка
    • SoftWare
    • Мобильная связь
    • HardWare
    • Купи-продай
    • Программирование
    • Авто и мото
  • Специализированные
    • Инь и Ян
    • Потусторонний уголок
    • Религия
    • Работа
    • Интернет-ресурсы
    • Недвижимость, строительство и ремонт
  • Дом, семья, здоровье
    • Семья и дети
    • Здоровье
    • Живой уголок
    • Кулинария
    • Красота
    • Шоппинг
    • Свадьба в Астрахани
  • Особые
    • Игры на форуме
    • Архив
    • Работа форума

Блоги

Без результатов

Без результатов


Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Откуда


Интересы

Найдено: 2 результата

  1. Строительство дорог – очень важный технологический процесс. Нынешние разработки позволяют строить дороги в тех местах, о возможном строительстве в которых еще 20 лет назад даже и мысли не возникало. Многие страны удивляют своими возможностями: скорость, качество, срок эксплуатации. Но в России эти показатели никак не могут «подружиться». Так в чем проблема: в коррупции, средствах, протяженности, подрядчиках или еще в чем? Мы считаем основная проблема российских дорог кроется в подрядных организациях, проектировщиках и заказчиках. Развитие и улучшение качества российских дорог можно достичь только всеохватным контролем, введением для должностных лиц ответственности за ограниченное или перекрытое движение по преждевременно разрушенным транспортным сооружениям и увеличением гарантийного срока эксплуатации дорожного покрытия на срок не менее 15 лет, где подрядчик за свой счет устраняет все дефекты. Обязательным элементом должно стать страхование ответственности подрядчика по выполнению обязательств по гарантийному сроку. Введение 15 летнего гарантийного срока приведет к длительной возможности эксплуатации дорожного покрытия, к снижению ДТП, улучшению состояния транспортных средств, сокращению дорожных заторов и снижению концентрации углекислого газа на отдельных участках. Соблюдение технологий и использование качественных материалов позволит сократить издержки на постоянный ремонт дорог и перенаправить их на расширение региональной дорожной сети. До начала работ должна формироваться экспертная государственно-общественная группа по наблюдению за производимыми работами и выявлению причин разрушения. Для корректной работы экспертных групп требуется разработка унифицированной документации по расследованию причин преждевременных разрушений, предупреждению о возможном наступлении раннего гарантийного случая и выявлению брака при работах. Запретить практику «торговли бумагами», когда одни тендер выигрывают, а другие – выполняют работы. Такая практика порождает коммерческую выгоду через экономию средств на сроках, применяемых материалах, уровне компетентности субподрядчика. Это все в дальнейшем отражается на качестве. Образно говоря, государство произвело расчеты и выделило нужные для строительства или ремонта «100 рублей», а подрядчик нарезал на куски, отдал субподрядным организациям, заработав на «торговле бумагами» условных 50 рублей. Но как на 50 рублей субподрядчик может построить то, на которое нужно 100?
  2. Буквально год назад в России стартовала государственная программа по приведению к нормативам дорожных сетей по всей стране. Программа нацелена не только на появление новых дорог и ремонт старых, но и на снижение количества ДТП всех видов, путем уменьшения аварийных участков. Официальный сайт проекта обещает их сокращение на 50% уже за 2018 год! Наш город очень активно участвует в программе. Некоторые улицы буквально «восстали из мертвых». Сегодня обратим внимание на ул. Богдана Хмельницкого: Участок от ул. Бэра до ул. Кирова был создан практически «с нуля». Благодаря тому, что проектировщикам не надо было мучатся с «ошибками прошлого», у них был шанс создать действительно удобную и безопасную улицу. Посмотрим, удалось ли это. Перекресток с ул. Кирова Тротуары В первую очередь рассмотрим пешеходную связность и доступность. Находясь на любой стороне улицы, у горожан всегда должна быть возможность безопасно и быстро попасть на другую сторону. В новостройке по ул. Б. Хмельницкого уже открылась «Покупочка», а на соседних арендных площадях идет ремонт. Бизнес на первых этажах и «активные фасады» увеличивают поток пешеходов и оживляют улицу. Но вот незадача: «по правилам» попасть к зданию нельзя: Если пойти напрямую, нас ждет неприятное море открытого грунта и щебня: Слева проезжая часть, справа прохода нет. Согласно СП 59.13330.2016 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения», да и для очевидного удобства всех пешеходов, нужно применять понижение бордюров и плавные сходы с тротуаров. Напоминаем, что «маломобильным населением» у нас считаются не только инвалиды-колясочники, которых практически не встретить на улицах наших городов, но и: 1) Пожилые люди — вот кому действительно с трудом даются ступеньки и прочие препятствия. 2) Беременные женщины; 3) Люди с детскими колясками; 4) Люди с грузами, тележками, чемоданами и т.п.; 5) Дошкольники. Низили, низили, да не занизили Большая часть бордюрных занижений не отвечает данным требованиям. В некоторых места перепады достигают 5-6 сантиметров или отсутствуют вообще Пешеходные переходы Новые светофоры пока находятся в «желтом мигающем» состоянии. Это означает, что проезжать перекресток нужно на основании дорожных знаков приоритета. Тут же всплывает проблема безопасности пешеходов Встраивая 2 новых перехода в уже существующую инфраструктуру дороги, у нас нарушается «треугольник видимости» (ГОСТ Р 50597-2017, СНиП 2.07.01-89) Пешеход и даже знаки плохо различимы из-за растительности. На данный момент это очень опасная точка. Если текущие светофоры будут переходить на «желтый мигающий» после 23:00, то этот переход будет еще опаснее. К сожалению, дерево нужно удалить из этого места или заменить на небольшой кустарник. Разметка Согласно ГОСТ Р 51256-2018 Разметку нанесли не более месяца назад. Пока что держится, но загрязнена. Проверим через месяц. ул. Богдана Хмельницкого К сожалению, текущие реалии проектирования и финансирования дорожной инфраструктуры возводят автомобилистов в особый, высокий ранг. Не смотря на то, что пешеходов на улице, в среднем, в 7-8 раз больше чем машин, дорожное полотно может «отъедать» до 90% сметы всей улицы. Принято экономить именно на пешеходах. На их безопасности и удобстве. Хорошо, если сделают разуклонку на проезжей части. На пути машин не будет луж. Куда потом будет стекать вода — мало кого волнует: Понижения тротуаров опять выборочные и узкие: Почему их не сделали во всю ширину? Так ведь удобней. Если это Вас мало удивляет, то приготовьтесь. На противоположной стороне обустроена настоящая полоса препятствий: На фото можно заметить интересный способ парковки местных жителей. Тротуар у входа в поликлиннику №1 дотянули до главной двери. Это хорошо. А вот на следующие входные группы видимо не хватило средств: Сотрудница поликлиники рассказала, что ими очень редко пользуются и эти входы скорее «технические», но тем не менее. Эту плитку положили не 5 лет назад, а 5 недель назад: Газоны Порадовали. В основном уложены правильно — ниже бордюра. Также смонтирована и уже работает система полива. Есть небольшие участки, где земля на уровне тротуара и уже начинает «выползать». Во время полива и дождя будет загрязняться тротуар. Но это легко поправить. Еще бы 10 см галечной отсыпки сюда и будет прекрасно. А вот парковочные карманы сделали слишком близко к нерегулируемому переходу. Это опять ломает «трегольник видимости». Ребенка тут легко не заменить. Где же взять средства на качественные тротуары и удобные переходы, если почти все деньги «улицы» уходят на дорожное полотно? Хочется чтобы переходы выглядели так: Ответ находится ближе, чем Вы думаете. Заборчики Стоимость только ОДНОЙ секции подобного ограждения варьируется от 2 до 5 тысяч рублей. На этом фото вы видите не меньше 40000 впустую потраченных рублей, не считая затрат на установку. А еще их придется регулярно красить и заменять. И таких «заборчиков на газоне» у нас целые километры Отличная альтернатива металлическим ограждениям на перекрестках — зеленые насаждения. Идеально подойдут многолетние кустарники. Для них тут даже место имеется. Раньше тут были деревья. Жалко Где же еще взять деньги? Оптимизация полос. Каждый метр дороги должен быть функционален. Из-за недостатка парковочных мест внутри дворов, многие жители паркуют свои автомобили на дороге. В итоге мы имеем только одну свободную полосу в сторону ул. Кирова. В этой ситуации легко превратить подобную стихийную парковку в официальную, размеченную, да еще и сделать выступы «шлюзы» на пешеходных переходах, значительно улучшая безопасность. В обратном направлении пока много пустырей и нет активных фасадов. Трафик в сторону ул. Бэра минимальный и таким он будет ближайшие 5 лет. Тем не менее, тут сделали целых 2 полосы. При повороте налево на ул. Кирова у нас целых 2 полосы. При этом на парковке у офисного здания по ул. Кирова 84 уже не хватает мест. И Это в выходной день!Целесообразнее было сделать одну поворотную полосу налево, вторую — направо. Благодаря высвобожденным 4 метрам, сформировать полноценную, огороженную парковку. Также это благотворно бы сказалось на длине пешеходного перехода через проезжую часть. Итоги Если сравнивать с тем безобразием, которое тут царило на протяжении многих лет, то результат, безусловно положительный. В то же время, имея достаточный бюджет, на выходе мы имеем много недочетов по качеству исполнения работ и несоответствие некоторым СНиПам. Проблемы также кроются в тотальном устаревании ГОСТов и неправильном подходе к безопасности на дорогах. Вместо изучения и внедрения опыта стран, которые пытаются снизить смертность на дорогах до 0, мы идем «своим путем». Городские дороги больше напоминают скоростные трассы, при этом смертность в ДТП у нас одна из самых высоких в мире. Да и общественный спрос на городской комфорт еще не сформировался Вот такие вот «Безопасные и качественные дороги». Мы будем и дальше наблюдать за реконструкцией улиц по федеральной программе. Пишите нам в группу https://vk.com/cpuastra, если у Вас есть предложения, замечания или идеи для новых статей!