ROCK

Модератор
  • Публикаций

    74 221
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    292

Весь контент ROCK

  1. Итак, сегодня вновь избранный Президент вступил в свои права - поздравляю его и всех нас.
  2. В последних номерах ВОЛГИ по вторникам публикуются письма Аркадия Ваксберга - впечатления от поездки по Франции, 28 сентября 2010 года было опубликовано очередное письмо, привожу тут, что бы ценили то, что имеете... НА ВСЯКИЙ ПОЖАРНЫЙ... ВО ФРАНЦИИ ЭТО КРЫЛАТОЕ ВЫРАЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ ВОСПРИНИМАТЬ БУКВАЛЬНО, А НЕ МЕТАФОРИЧЕСКИ Теперь хочу рассказать о моем скромном опыте общения с французской медициной. Случаев та¬ких, по счастью, пока что лишь два. Сначала о пер¬вом. Стали меня мучить невыносимые боли. Подроб-ности значения не имеют, ясно было одно: визиты к частнопрактикующему врачу (их сотни и тысячи) ничем помочь не смогут. Комплексное обследова-ние в больничных условиях - с этим проблема. И какая!.. Очереди на госпитализацию огромные. По совету парижских друзей сунулся то в одну клини¬ку, то в другую, всюду один ответ: запишитесь, ос¬тавьте координаты для связи, вас вызовут, когда появится возможность. В одной больнице сказали со всей прямотой: ждать месяца два. А боль все сильнее... Решил лететь в Берлин - там были у меня связи в медицинских кругах. Накануне отлета позвонил своему другу Никите Игоревичу Кривошеину, че-ловеку легендарному, как и его отец, Игорь Алек-сандрович, узник нацистских и сталинских лаге¬рей, я его знал еще по Москве. Рассказал о своих проблемах. «Да, вопрос серьезный», - с поразив-шей меня холодностью сказал Никита. Его холод-ность проявилась в полную меру уже минут через пять, а было уже близко к полуночи. Раздался теле¬фонный звонок, незнакомый голос на чистейшем русском языке сообщил, что звонит от имени Ники¬ты. Наверное, представился, но волнение помеша¬ло мне это расслышать. Зато расслышал другое: «Завтра в девять ноль-ноль в больнице Некер (семь минут пешком от меня) вас ждет профессор такой-то». Четверть часа разговора с профессором, час с небольшим на первичное обследование, и асси-стент профессора по-деловому сообщил: «Опера-ция завтра утром, в противном случае ответствен-ность за вашу жизнь больница Некер не несет». Никогда не стал бы рассказывть про этот факт моей биографии, касающийся лично меня, и нико¬го больше, если бы не ряд попутных обстоятельств. Одно лежит на поверхности: все, как всегда и везде, решили личные связи. А вы как думали? Уж не казалось ли вам, что в мире есть райский уго¬лок, где что-то решается иначе? Ведь это просто Бо¬жье Провидение, что я позвонил Никите, а его друг, прямой потомок хорошо известных при Рус¬ском Императорском Дворе князей Андрониковых (Андроникашвили), является заместителем глав¬ного врача парижской скорой помощи! Иначе письма из Парижа писал бы не я, а кто-то другой... Кстати, о скорой помощи. Ее роль при несчаст-ном случае или тяжелом приступе вне дома выпол-няет здесь, как ни странно, пожарная служба. Поэ-тому крылатое выражение «на всякий пожарный случай» следует воспринимать во Франции бук-вально, а не метафорически. Если человеку стало,. действительно, плохо, а он в помещении (дома, в офисе, в музее, в кафе...), самый надежный способ получения экстренной помощи - выйти на улицу и рухнуть на тротуар, всем видом своим, словами и жестами демонстрируя, что это не розыгрыш и не результат чрезмерного увлечения спиртным. Мож-но даже звонить по мобильному, вызывая врача к «человеку, лежащему на дороге». Пожарная маши-на с врачами «на борту», оглашая весь квартал ре-вом сирен, примчится по указанному адресу, если сумеет, конечно, пробиться сквозь пробки на узких парижских улицах, плохо приспособленных для нынешнего движения. Доставка в госпиталь гаран-тирована - пусть не в самый лучший, пусть без должных удобств, но помощь все же будет оказа¬на. Чего никто бы не смог гарантировать (при тех же симптомах и показаниях), если вызов «неот¬ложки» последует на дом. Объяснить этот феномен я, увы, не могу. Второе «попутное» обстоятельство состоит в естественной для каждого, кому оказана помощь, потребности как-то материализовать свою благодарность. Хорошо, что я, уже немного освоивший к тому времени здешние правила, не побежал с бутылкой шампанского к глубоко чтимо-му мною профессору: мы оба не знали бы куда деться - я от стыда, он от неловкости. Выручил тот же Никита: посоветовал подарить свою книгу (бла¬го очередная только что вышла во Франции) с пронзительно теплой надписью. Предупредил, что даже этот подарок профессор если и возьмет, то лишь по дружбе с Никитой... Вот уже десять лет единственной формой моей благодарности служат поздравления к Рождеству. Наконец, третье привходящее обстоятельство -быть может, самое главное. Врачебная помощь во Франции, тем более госпитальная, осуществляется или в рамках медицинского страхования, или за деньги. Ужас состоял в том, что моя медицинская страховка находилась тогда как раз в стадии оформления - иначе сказать, юридически ее не бы-ло вовсе. На «коммерческих» же началах пребыва-ние в больнице составляло тысячу евро в день! Но ни одного вопроса о страховке или оплате мне в больнице не задали. Жизненная необходимость исключала дискуссию. Вопрос возник лишь после того, как операция благополучно завершилась, и больной вступил в фазу послеоперационного вы-здоровления. Проблем с ожиданием страховки не возникло: госпиталь безропотно согласился ждать ее представления столько, сколько потребуется. А вдруг бы ее не оказалось вообще? Что тогда? Да ничего! Ведь, снова скажу, на карту была поставле-на жизнь. Риск финансовой потери государство в таких случаях берет на себя - лишь бы спасти чело-века. О другой моей встрече с французской медици-ной расскажу в следующем письме. Аркадий ВАКСБЕРГ.
  3. @Sergey Pro!! уважаемый, вам был задан прямой вопрос. Вы в состоянии на него ответить?
  4. ничего не имею против он-лайн торговли! Без проблем можно купить зажигалку или затычки в уши. Но, покупать телевизор, или холодильник, без "посмотреть-пощупать"? Оставляю это сомнительное удовольствие хайпанутым бородачам с айфонами
  5. прямой результат отсутствия идеологии, и насаждения атеистического богоборчества.... Молодые люди залезли на статую с мангалом и хотели разжечь огонь. В Санкт-Петербурге неизвестные пытались превратить статую «Медного всадника» в … шашлычную. Молодых людей горожане заметили поздним вечером. Ребята забрались на статую и оседлали коня. Правда, на этом разгорячившиеся хулиганы не остановились. Дебоширы подняли на монумент мангал с углем и хотели разжечь огонь. - Несколько ребят и девчат забрались на «Всадника», - рассказывает очевидец Александра. - Но не просто чтобы свалиться с него. А разжечь мангал. Да, именно разжечь мангал. Друзья этих ребят в это время стояла внизу и поддерживала товарищей, которые затащили на спину коня пакет с углем, разобранный мангал и свои тушки. Удивительно, но кто-то из туристов просил их решить свою задачу быстрее, чтобы сфотографироваться. Другие снимали на видео и звонили в экстренные службы. К счастью, мангал разжечь ребята все-таки не успели. К памятнику подоспел наряд полиции. Поэтому ребята поспешили слезть с «Медного всадника». Сейчас этой историей уже заинтересовались сотрудники Музея городской скульптуры, которые разыскивают неизвестных. Молодых людей сейчас ищут сотрудники музея. - Пока непонятно можно ли назвать это актом вандализма, - пояснила «КП-Петербург» исполняющая обязанности руководителя пресс-службы музея Алиса Картошкина. - Это станет ясно после того, как памятник будет осмотрен специалистами-рестовратами. Будет установлено, нанесен ли ущерб. Акт вандализма подразумевает порчу. Такое, к сожалению, происходят постоянно. В основном это надписи на памятнике. Выезжают наши сотрудники и стирают. Последний серьезный акт вандализма был, когда мужчина отломал кусочек шпаги. Но чтобы с мангалом на «Медном всаднике», с таким мы сталкиваемся впервые. Если вы узнали ребят, забравшихся на «Медного всадника, сотрудники музея просят обратиться к ним по телефону: 274-26-35, 271-27-04
  6. Перемогли Москву! Ай, молодцы!Сборная Украины по футболу отказалась от заселения в отель с названием «Москва» перед матчем Лиги наций против команды Чехии, пишет «Советский спорт».Как сообщает Zbirna.com, команда выдвинется в Чешскую республику 5 сентября и заселится в две разные гостиницы города Злин, чтобы не останавливаться в «Москве». Отмечается, что причиной отказа от отеля стало именно название.
  7. оригинальная система торговли)))) Иди, смотри технику "где нибудь", а потом приходи к нам, покупать Очень удобно для жителей дальних горных аулов
  8. @Sergey Pro!! простите, а вам обязательно надо кого нибудь наказать, или поклониться? Можно просто не заметить, не? Как на вас сказалось то, что г-ну Роттенбергу запретили въезд в ЕС?
  9. как обычно, лжём, и не краснеем... Россия за год поднялась с 27 на 26 место в рейтинге 80 лучших стран мира http://www.forbes.ru/biznes/356095-rossiya-podnyalas-na-26-mesto-v-reytinge-luchshih-stran-mira Черногории в списке нет
  10. Гражданская авиация Sukhoi Superjet 100 Десять лет назад в 2007 году состоялась выкатка первого опытного самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ100). В 2017 году завод в Комсомольске-на-Амуре выпустил 34 Суперджета, и 30 самолётов было передано заказчикам. По данным неофициального реестра Russianplanes.net - 33 лайнера выпущено и столько же передано заказчикам. Всего за десять лет на КнААЗ произведено более 150 бортов SSJ100. Статистика по годам выпуска по данным Russianplanes.net: Год 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Всего Выпущено 2 2 2 5 12 24 35 18 19 33 153 В эксплуатации 1 - 1 1 7 20 33 18 19 33 133 По состоянию на декабрь 2017 года 109 бортов SSJ100 выполняют полёты в российских и зарубежных авиакомпаниях, а также госструктурах. Самолёты эксплуатируются в Аэрофлоте, Газпромавиа, авиакомпаниях Якутия, Ямал, ИрАэро, Азимут, а также в МВД России, МЧС, СЛО Россия, РусДжет и за рубежом в Interjet (Мексика), CityJet (Ирландия), Королевских ВВС Таиланда и госструктурах Казахстана: Аэрофлот - 38 Interjet - 21 Газпромавиа - 10 Ямал - 8 ИрАэро - 7 Якутия - 5 Brussels Airlines - 5 Азимут - 4 СЛО Россия, ВВС Таиланда и МЧС России - по 2 борта CityJet, РусДжет, ComLux Казахстан и Погранслужба Казахстана - по 1 самолёту. Ещё 24 борта числятся на АО ГСС - это опытные самолёты, летающие лаборатории и самолёты ещё не переданные заказчикам. В 2017 году в рамках мокрого лизинга от авиакомпании CityJet ещё одним европейским эксплуатантом стала бельгийская Brussels Airlines, а в сентябре начал операционную деятельность новый российский эксплуатант SSJ100 – авиакомпания Азимут. В 2017 году прошла сертификация дополнительных топливных баков, что позволило увеличить дальность полёта бизнес-версии SSJ100 до 7 000 км. Очередной вехой в работе по расширению условий эксплуатации Sukhoi Superjet 100 стала сертификация модификации В100 с повышенной тягой двигателей, что улучшает взлётные характеристики самолёта, предоставляя авиакомпаниям-эксплуатантам новые возможности. Такие характеристики самолёта Sukhoi Superjet 100 могут быть интересны заказчикам из Западной Европы для выполнения полётов с коротких взлётно-посадочных полос, в том числе, в аэропортах, расположенных в черте города. SSJ100 борт RA-89079 авиакомпании "Азимут" в аэропорту Сочи. Декабрь 2017 г. В 2018 году ожидается сертификация версии Суперджета с горизонтальными саблевидными законцовками крыла и получение сертификата EASA для посадки по крутой глиссаде под углом 5,5 градусов, что почти вдвое больше стандартного угла глиссады в 3 градуса. 21 декабря начались испытания борта 97006 с гребневыми законцовками, ещё один самолёт (борт 97003) проходит испытания по программе посадки по крутой глиссаде. Эти доработки ожидает ирландская компания CityJet. В 2017 году этот заказчик должен был получить 6 самолётов, но поставки откладываются до завершения сертификации, т.к. пока SSJ100 не может выполнять полёты в аэропорт Лондон-Сити, который для ирландкой авиакомпании является одним из приоритетных направлений. Летом 2017 года незамеченной прошла новость, что ОАК заключила контракт с Замбией на поставку в 2018 году пяти самолётов Сухой Суперджет 100. Один из самолётов будет исполнен в VIP-версии для главы государства, и четыре — для развития местной гражданской авиакомпании. В 2017 году самолёты SSJ100 поставлялись преимущественно лизинговым компаниям ВЭБ-Лизинг (для Аэрофлота) и ГТЛК (Ямал, Азимут, ИрАэро). В июле в рамках МАКС-2017 был подписан контракт с авиакомпанией Аэрофлот на поставку до конца 2018 года дополнительно 20 бортов SSJ100, первые поставки по этому контракту уже начались. Первоначально в 2018 году планировалось выпустить 38 Суперджетов. В декабре 2017 года глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что будет произведено 30 бортов. Вероятно, снижение планов связано с уже имеющимся заделом у ГСС самолётов, находящихся на хранении. МС-21 Как уже было сказано выше, 28 мая 2017 года впервые поднялся в небо новый российский лайнер МС-21-300. Это событие знаковое по нескольким причинам. Во-первых, самолёт находится в той же нише, что и самые распространённые на сегодня семейства самолётов А320/А321 и B737. МС-21 ожидает серьёзная конкуренция на внутреннем российском рынке, не говоря уже о международном. Во-вторых, МС-21 - это первый российский гражданский самолёт с полностью композитным крылом, горизонтальным и вертикальным оперением. У него больше диаметр фюзеляжа, он легче и дешевле своих прямых конкурентов. Улучшенная топливная эффективность за счёт высокого аэродинамического качества, комфортабельность салона, сравнимая с широкофюзеляжными дальнемагистральными лайнерами делают МС-21-300 привлекательным для авиакомпаний. На конец 2017 года портфель заказов на самолёт составлял 315 судов, в том числе за 175 самолётов внесена предоплата. Неопределённость со сроками начала полномасштабного серийного производства вносят новые антироссийские санкции со стороны США, которые вступят в силу с февраля 2018 года. Российское гражданское авиастроение тесно связано с оборонными предприятиями - SSJ100 с КБ Сухого, МС-21 - с корпорацией "Иркут", которая производит самолёты Як-130 и Су-30СМ. И Суперджет, и МС-21 содержат большое количество узлов и агрегатов западных поставщиков. Поставка таких комплектующих может оказаться под вопросом. "Ситуация полностью непредсказуема для нас, но мы полагаемся на разум. Мы хотели создать продукт для мирового рынка. На данный момент все партнёры выполняют свои обязательства по поставке деталей и систем для MC-21", - рассказал изданию "Aviation week" вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев. В 2017 году с июня по октябрь МС-21-300 RA-73051 прошёл два этапа заводских доводочных испытаний, в ходе которых было выполнено 20 полётов. 17 октября самолёт перелетел в подмосковный Жуковский, где продолжились отработки систем самолёта и будут проводиться испытания на получение сертификата лётной годности. Одновременно с лётными испытаниями в ЦАГИ прошли продувки модели лайнера с двигателями ПД-14, а также статические и прочностные испытания. Во время первого такого испытания в апреле 2017 г. нагрузки на кессон консоли крыла доводились до предельных – с «изгибом вверх», вплоть до разрушения конструкции. При приближении к 100% расчётной предельной нагрузке произошло разрушение кессона. Его конструкция была доработана, что привело к увеличению веса крыла примерно на 25 кг. В декабре при повторных испытаниях кессон разрушился при нагрузке 131% от расчётной. В итоге экспериментально подтверждено, что конструкция имеет дополнительный запас прочности по отношению к проектным нагрузкам – это обеспечит безопасность композитного крыла при эксплуатации самолёта. В ходе испытаний композитного кессона стабилизатора, на части каркаса верхней панели кессона были нанесены искусственные повреждения и проведены его испытания на остаточную прочность. Исследуемая зона выдержала все заявленные нагрузки. Далее повреждение отремонтировали, и в рамках повторно-статических испытаний кессон подвергся изгибающим деформациям. Полученные данные позволят определить характеристики остаточной прочности элемента будущего самолёта в случае ремонта. Всего планируется провести 60 000 циклов на уровне 50% от расчётной нагрузки. В самом конце декабря 2017 г. начался третий сертификационный этап лётных испытаний двигателя ПД-14, в 2018 году ожидается получение сертификата типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Первый самолёт МС-21-300 с установленным внутри пассажирским салоном и интерьером планируется произвести в сентябре 2018 года. Это будет третий опытный образец, который будет демонстрироваться потенциальным заказчикам. В конце декабря было принято решение, что первый серийный лайнер МС-21-300 будет передан в Иркутск и начнёт эксплуатироваться в авиакомпании «ИрАэро», первоначально все первые самолёты должны были поступить в "Аэрофлот". В январе на лётно-испытательную станцию ИАЗ будет передан второй лётный экземпляр МС-21, строятся ещё четыре опытных авиалайнера. 2018 год будет насыщен испытаниями самолёта на земле и в воздухе, ближе к концу года начнётся сборка первой серийной машины. Ил-96-400М Программа по возобновлению производства отечественного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта Ил-96-400М, начатая в 2016 году, продолжила своё воплощение. По прогнозу ОАК, подготовленному к авиасалону МАКС-2017, России до 2036 года потребуется 115 самолётов большой вместимости. Из них 80 бортов от 200 до 325 кресел и 35 самолётов вместимостью более 325 пассажиров. Ил-96-400М должен частично заменить самолёты иностранного производства размерностью более 325 кресел. В одноклассной компоновке он расчитан на 436 пассажиров, в двухклассной — на 386 и в трёхклассной компоновка — на 315 человек. Максимальная взлётная масса самолёта составит не менее 270 тонн, дальность полёта с полезной нагрузкой в 41 тонну – не менее 9 тыс. км. В феврале 2017 года ОАК и АК им. Ильюшина заключили контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированного пассажирского самолёта Ил-96-400М. По условиям контракта должен быть изготовлен опытный экземпляра самолёта для проведения лётных испытаний. Планируется, что впервые он поднимется в небо в 2019 году. На постройку опытного образца самолёта Ил-96-400М планируется потратить более 4,7 млрд рублей. В начале весны стало известно, что на самолёт вместо двигателей ПС-90А1 будут устанавливаться четыре модернизированных турбовентиляторных двигателя ПС-90А3М. На ВАСО стартовала программа модернизации производства. Начало серийной сборки самолётов Ил-96-400М запланировано на 2020 год, всего в интересах гражданской авиации планируется произвести 6 машин. В конце года было принято решение для модернизации самолёта Ил-96-400М внести в уставный капитал ОАК взнос в размере 3,595 млрд рублей, а ГТЛК выделить 4 млрд. рублей для приобретения двух самолётов Ил-96−400М, срок ввода в эксплуатацию — 2021 год. Предполагаемая стоимость покупки самолётов составит 14 млрд рублей, в том числе 200 млн рублей за счёт внебюджетных источников. Ил-114-300 В 2018 году должен быть построен первый опытный образец Ил-114-300. Ближе к концу года планируется начать его лётные испытания. Самолёт сразу будет оснащаться двигателями ТВ7-117СТ вместо планировавшихся ранее ТВ7-117СМ. С 2021 года серийные самолёты начнут поступать в авиакомпании. Всего за 10 лет – с 2021 по 2029 год — планируется выпустить порядка 100 машин. В строительстве Ил-114-300 будут задействованы три авиационных завода: нижегородский «Сокол», воронежский ВАСО и авиазавод РСК «МиГ» в Луховицах. Завод «Сокол» будет выпускать отсеки фюзеляжа, воронежский авиазавод – крыло, а окончательная сборка будет проводиться в Подмосковье. Госрасходы на проект Ил-114-300 планируется распределить следующим образом: на работы по развертыванию серийного производства Ил-114-300 на авиазаводах – 26,7 млрд руб на опытно-конструкторские работы, включая доработку турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ — 14,5 млрд руб до 2020 г. на реализацию программы по созданию системы послепродажного обслуживания – 9,6 млрд руб на технологическое перевооружение производства — 2,6 млрд руб на лизинг и финансовую поддержку эксплуатантов Ил-114-300 — около 26 млрд руб. Итого: около 80 млрд руб. В декабре завершился первый этап лётных испытаний двигателя ТВ7-117СТ, начатый 12 сентября. Было выполнено около 20 полётов, по результатам которых в середине января 2018 г. ЦИАМ подготовит заключение о возможности установки ТВ7-117СТ на первый опытный самолёт Ил-112В. Испытания проводились на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Опытный двигатель был установлен на одном из пилонов вместо штатного агрегата. Самолёт с установленным двигателем демонстрировался на статической экспозиции МАКС-2017. ТВ7-117СТ на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. МАКС-2017 / (с) Андрей Величко, Авиация России На Производственном комплексе №1 (ПК №1) – филиал АО «РСК «МиГ» в Луховицах открылось представительство ПАО «Ил», началась подготовка к сборке Ил-114‐300. Создание постоянного центра ПАО «Ил» необходимо для координации работ между специалистами Корпорации «МиГ» и инженерами «Ил». * * * CR929 В марте 2017 г. ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) и «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC) учредили совместное предприятие для разработки, производства, реализации и послепродажного обслуживания дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта (ШФДМС). В конце сентября семейство ШФДМС получило официальное название CR929. Базовая версия широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта будет обозначаться как CR929–600, младшая версия – CR929–500, а старшая версия – CR929–700. Самолёт будет содержать до 50% композитов. Пройден этапа проектирования Gate 2. Ключевым результатом работы на этом этапе стало получение обзора инженерной концепции самолёта. В 2018 году планируется приступить к фазе определения и выбора поставщиков систем переменного тока и оборудования. * * * Фрегат Экоджет В 2017 году кардинально изменилась концепция перспективного широкофюзеляжного самолёта "Фрегат Экоджет". Из-за отсутствия на рынке современных гражданских двигателей тягой 18-23 тс, в компании было принято решение перепроектировать самолёт на четыре двигателя ПД-14. В июле 2017 года «Фрегат Экоджет» и ОДК «Авиадвигатель» приступили к проработке проекта. Обновлённая версия самолёта получила название FreeJet. Концепт широкофюзеляжного самолёта ФриДжет Избыток тяги, образовавшийся с использованием новой силовой установки, создал условия для реализации принципов «более электрического самолета» и целого ряда других опережающих конструкторских решений. Аванпроект самолёта «Фриджет», был анонсирован на авиасалоне МАКС-2017. К декабрю завершено концептуальное проектирование — разработаны конечно-элементные модели высокой степени подробности, составлена весовая сводка конструкций планера, детализирован проект производства поузловой агрегатной сборки самолёта, создан цифровой макет самолёта. На 2018 год запланировано определение технического облика самолёта. * * * Л-410 В 2017 году заключён контракт между ГТЛК и Уральским заводом гражданской авиации на поставку пяти 19-местных самолётов L-410 UVP–E20, стоимость одного лайнера составляет 400 миллионов рублей. В 2018 году завершается строительство производственной площадки для поузловой сборки этих ВС и в этом же году начнётся сборка первой партии, с 2019 года машина будет поставляться заказчикам, в частности - ГТЛК. * * * Ан-148/Ан-140 ВАСО в 2017 году передало ВКС России два пассажирских самолёта Ан-148-100Е - это самолёты с регистрационными номерами RA-61731 и RA-61732. Они стали 11-м и 12-м бортами Ан-148-100Е, построенными по контракту на поставку 15 самолётов Ан-148-100, подписанному ВАСО (без участия ОАК) с Министерством обороны России в мае 2013 года. Самарское ОАО «Авиакор – авиационный завод» в 2017 году не сдало Министерству обороны России ни одного нового турбовинтового пассажирского самолёта Ан-140-100, и, видимо, дальнейших поставок этих машин не будет, несмотря на номинально сохраняющийся заказ на пять единиц для ВКС России. Общее количество Ан-140-100, полученных Минобороны в 2009-2016 годах, достигло девяти единиц (пять в ВКС и четыре - в Морской авиации ВМФ). http://aviation21.ru/aviaciya-rossii-itogi-2017-plany-na-2018/
  11. если я вас чем то персонально обидел, приношу свои извинения пусть для вас будет просто "либерал", что в принципе монопенисуально. должен видеть? Я вижу ремонтируюющиеся дороги и мосты. Открывающиеся фабрики, и вновь, после пришествия либерастов , открывающиеся заводы. Вижу растущую зарплату, и новые магазины. Вижу новые рестораны и кафе. Вы этого не видите? Так, может я был прав, и зря извинялся? Либерал всё это видет, и делает всё возможное для того, что бы Россия жила лучше, и была свободной, независимой и демократичной страной. Сейчас вон, собираются объявить референдум по поводу повышения пенсионного возраста. Более того, наш Президент - либерал, о чём он неоднократно заявлял! А либераст, это тот, кто вокруг себя видит говно, питается говном, и живёт в говне. Выбирайте
  12. почему? Широкое использование ультразвукового сканирования для динамического исследования беременных с предлежанием плаценты позволило выявить своеобразный процесс миграции плаценты. По мере роста матки может происходить смещение плаценты вместе с подлежащими мышечными волокнами от области внутреннего маточного зева вверх. Как правило, процесс миграции плаценты заканчивается к 34 нед. беременности. http://medkarta.com/chastichnoe-polnoe-predlezhanie-platsentyi.htm
  13. «В США четырехзвёздный генерал подозревается в расходовании сотен тысяч долларов бюджетных средств в личных целях. Генеральный инспектор Пентагона завершил расследование в отношении Уильяма Уорда, которое продолжалось 17 месяцев. Он подозревается, в частности, в том, что использовал военные самолеты для поездок членов своей семьи и тратил непомерно большие суммы на шикарные отели. Если обвинения в его адрес подтвердятся, то ему грозят позорная отставка, понижение в звании и частичная потеря пенсионных накоплений. В худшем случае против него может начаться уголовное преследование.» Заметьте, уголовное преследование рассматривается как нечто, не очень вероятное. Ну а пока суд да дело, можно выделять (и позже пилить) колоссальные суммы на весьма оригинальные вещи: «Армия США выдала три миллиона долларов Школе Медицины Университета Индианы на разработку назального спрея, который отбивает мысли о самоубийстве. Исследовательский грант выдали после того, как в армии установили рекорд — только в июле самоликвидировались 38 солдат. До сих пор, в 2012 году, в армии установлено 66 самоубийств и расследуется еще 50, что в сумме составляет 116 случаев». https://topwar.ru/19149-kak-pilyat-byudzhet-v-armii-ssha.html
  14. вы об этом? https://ru.wikipedia.org/wiki/Арена_(комплекс_активной_защиты) какое отношение Арена имеет к Абрамсам? а вот это вообще лол или полный полярный лис)))) Гуглите КАЗ Дрозд, Барьер и Дрозд-2. КАЗ был использован ещё в 80х годах 20 века в СССР, когда никакой Меркавы и в помине не было а зачем нам десятки тысяч Армат? Для броска до ЛаМанша вполне хватит и пару сотен.
  15. Абрамсы достаточно опозорились в Ираке. В Сирию их решили не везти чего добавить? хорошо, что вы нам вообще не отказали в Арматах.... а то, некоторые иксперды уже отказывают и в Арматах наверное выпускники ВШЭ.
  16. а если мы его сильно попросим? Неужели откажется? конечно не все, а в чём проблема? Большинство поддерживает. А не поддерживающих - меньшинство. ЛГБТ около 3-5%, меньшинство? Давай поддержим, и будем все ЛГБТ?
  17. скорее всего никак не проходил, считал, что членство в ЕдРе спасёт от всех болезней
  18. не переживайте, стартуют непременно. Кстати, за что можно уважать амеров, несмотря на их Кубриковскую версию полёта на Луну, это на "длинную руку"...т.е. возможность сделать что то для исследования очень дальнего космоса, один Вояджер стоит очень многого... В этом отношении они молодцы, и отмолили свой грех с обманом лунной экспедиции. Или орбитальный телескоп... ну умницы! Надеюсь, что и с солнечной миссией всё будет ОК!
  19. то что осталось от Абрмсов? Рад за амеров. очередной попил бабла. Модернизировать танк, который нынче не производится, и продавать его своим саттелитам, в виде вудервафли, это высшая степень пилотажа попила госбюджета война в Сирии это уже давным давно опровергла. А по поводу того, что Абрамс, это ВАУ, вам весело расскажут в Ираке, где их жгли из РПГ-7 вы поняли? .... а вы, извините, кто? Армата будет в нужном количестве. Столько, сколько посчитает нужным ГШ РФ. И не вам судить о количестве нужных новых танков.
  20. типа того крупную бытовую технику?
  21. прошу уточнения, а чем США в данный момент воюют на всех своих фронтах? Ирак? Сирия? Афганистан? Неужели исключительно боевыми дронами? Или всё таки оставшимися Абрамсами?
  22. с Арматой и Су-57 всё отлично, это с запустившей этот фейк Лента.ру что то не так впрочем, как и с теми, кто этот фейк подхватил, толь по своей инициативе, толь патамушта проплатили....
  23. был сегодня в СитиЛинке... не понял, это вообще что? Это какая то аццкая жесть. Вам предлагют выбрать на экране монитора ХОЛОДИЛЬНИК или ТЕЛЕВИЗОР без того, что бы его посмотреть и пощупать, как оно войдёт туда, где оно должно стоять.... полный полярный лис....
  24. Число участников митинга в Бухаресте выросло до 100 тысяч человек. Полиции пришлось применить водометы и слезоточивый газ для усмирения наиболее агрессивных демонстрантов. Об этом сообщает румынское издание Vocea Basarabiei. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/world/40538959/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink где общечеловеки и Хюман Райтс Ватч? Где заявления Госдепа и Макаревич с Ахеджаковой? куда смотрит либеральная общественность "всего цивилизованного мира"?
  25. в связи с тем, что аналогичная тема в ИИ превратилась в сливной бачок, открою это тут)))) В Астраханской области заработала четвёртая солнечная электростанция © rg.ru В Астраханской области в течение нескольких месяцев запустили уже четвертую солнечную электростанцию. Новая СЭС «Володаровка» в Наримановском районе будет вырабатывать 20 млн. кВт*ч, что эквивалентно годовому потреблению энергии 25-ти тысяч жителей. Это почти половина населения района. СЭС «Володаровка» построена на участке площадью 30 Га. Её мощность — 15 МВт. Объект возвели за пять месяцев — с января по май. Станция включает 60 тысяч солнечных модулей. Оборудование в основном российское. СЭС стала первым объектом возобновляемой энергетики, который построил консорциум австрийских и немецких компаний. Управление проектом осуществляли компании «Вершина Девелопмент» (Россия) и Green Source GmbH (Австрия), проектное финансирование предоставлено банком ВТБ. Сейчас в Володарском, Наримановском и Приволжском районах Астраханской области работает четыре солнечные электростанции мощностью 15 МВт каждая. В перспективе — строительство солнечных электростанций общей мощностью до 250 МВт и инвестициями 50 миллиардов рублей. Кроме того, в регионе появятся и ветровые электростанции. https://sdelanounas.ru/blogs/109594/