Заархивировано

Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших ответов.

Logovolga

Возвращение речных трамвайчиков в Астрахань


Рекомендуемые сообщения

Россия обладает густой речной сетью. Все крупные города и села расположены вдоль водно-транспортных линий. А еще Россия насчитывает более 40 тысяч населенных пунктов, в которых отсутствует транспортная инфраструктура (или присутствует, но проблемная). Около трех миллионов человек проживает в уголках, куда «только самолетом можно долететь», (которых к слову, таких как АН-24 и особенно Як-42 скоро не будет).

В условиях российского бездорожья эти уголки, расположенные по берегам рек можно связать как между собой так и с «большой землей» с помощью регулярного сообщения судов на воздушной подушке.

 

Первый проект (с которого начнется возрождение скоростного пассажирского флота в России) был открыт компанией Логопром между Нижним Новгородом и городом-спутником Бором в августе 2008 года. Сегодня переправа подтверждает правильность выбранного курса: за 3 года судами на воздушной подушке воспользовались более 750 тысяч человек. Ежедневный пассажиропоток составляет до 2 тысяч человек.

 

В чем плюсы использования судов на воздушной подушке: во-первых СВП могут работать круглогодично: летом и зимой, от + 30 до - 30; во-вторых судам не требуются причалы и дорогостоящая береговая инфраструктура – достаточно пологого берега; в третьих суда обладают повышенной проходимостью и могут двигаться по мелководью, болотам, глубокому снегу, битому льду, преодолевать пологие береговые склоны, промоины и отмели.

 

В связи с чем, компания Логопром ищет речные маршруты, на которых можно использовать суда на воздушной подушке в качестве круглогодичного пассажирского транспорта. Мы готовы рассмотреть различные варианты использования СВП в регионах России, в местах проблемных с точки зрения транспортной доступности для населения – на внутригородских, пригородных, региональных, и даже межрегиональных речных маршрутах.

 

Данная тема обсуждалась на ряде российских форумов (Наш Транспорт, Riverforum, spb-forums), и участниками были предложены действительно интересные маршруты, которые в данный момент прорабатываются и будут рассматриваться как потенциальные линии. Уверен, что подобные, проблемные с точки зрения транспорта, места, на которые власть закрывает глаза, есть практически в каждом регионе России.

 

Понятно, что каждый маршрут потребует тщательной проработки по целому рядов вопросов: маршрут, пассажиропоток, обустройства береговой инфраструктуры (земельные участки, причалы, автоподъезды). Однако, на данном этапе, компания всего лишь ищет варианты маршрутов, где переправа при помощи СВП могла бы быть эффективной и полезной.

 

Самое главное мы уверены, что проекты скоростных переправ при помощи судов на воздушной подушке идеально подходят для России по целому ряду условий: климатическим, территориальным и экономическим. А также соответствуют заявлениям руководства страны о переходе судостроения на инновационный и модернистский путь.

 

Справка.

Компания Логопром – первая российская компания, которая начала использовать суда на воздушной подушке (российского производства) в пассажирских речных перевозках. Нами накоплен большой опыт в данной отрасли, а также мы имеем необходимую профессиональную, техническую и кадровую подготовку. Компания имеет свой флот судов на воздушной подушке российской постройки - 10, 20 и 50 местные суда.

 

Фоторепортаж: Суда на воздушной подушке, работающие на переправе Н.Новгород - Бор и специальных рейсах

pereprava.jpg

 

2_pereprava.jpg

 

Хивус-48:

 

Особо стоит отметить наличие в составе «флотилии» Логопром двух уникальных судов на воздушной подушке: 48-местных Хивусов – Августин Бетанкур и Яков Сиверс.

 

Суда активно используются на линии Нижний Новгород – Бор, а также в организации туристических путешествий (в НО популярны поездки на 48х в Макарьево, Гороховец и Городец), корпоративных праздников на природе, обслуживании экспедиций и удаленных пунктов базирования.

 

В 2011 году была проведена модернизация судна Яков Сиверс: были проведены работы по замене частей гибкого ограждения (с целью увеличения ресурса скег нижнего яруса) и лопастей маршевых винтов. Эти и другие изменения позволили увеличить срок эксплуатации судна и повысили скоростные и маневровые характеристики СВП. (Иными словами, теперь Я.Сиверс самое быстрое и максимально укомплектованное СВП в своем классе.)

 

Основные характеристики Хивус-48:

 

Размеры, LxBxH - 19 х 8 х 4,14

Водоизмещение полное - 16500 кг

Пассажировместмость - до 48 чел.

Экипаж – 2 чел

Скорость максимальная: на воде – 70 км/час; на снегу - 80 км/час

Дальность хода - до 500 км

 

Судно обладает уникальной проходимостью, повышенной устойчивостью и маневренностью, способно двигаться по мелководью, болотам, глубокому снегу, битому льду, преодолевать пологие береговые склоны, промоины и отмели.

 

Хивус-48 идеально подходит для круглогодичной перевозки пассажиров и малых грузов в условиях затрудненного судоходства и в районах с недостаточно развитыми транспортными коммуникациями;

 

Фотографии

hivus48_1.jpg

hivus48_2.jpg

 

Видеоматериалы

http://www.youtube.com/logoprom#p/a/u/1/5nmFrporyLI

http://www.youtube.com/logoprom#p/a/u/0/QwOa5qFsbGs

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

рекламо, конешно, но ввиду актуальности для региона считаю нужным оставить.

я бы от такого парома не отказался - на пляж ездить.

раньше очень удобно было на трусово к бабушке мотаться трамвайчиком, 15 минут и ты с центра в жопе мира...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Раньше было оч удобно и быстро ездить на Метеорах и Ракетах по главному банку до Оля. Учитывая что сейчас данный порт хотят сделать важным транспортным узлом на Каспии было бы не плохо. Но вопрос сколько это сейчас будет стоить? Потянут ли эти поездки не богатые сельские жители которым иногда надо ездить в город. Организвать в каждом селе не большие пристани с кассами ( а их по пути немало ) вот тебе и решение транспортных проблем в селах.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Мой капитан больше 30 лет проработал капитаном на "Ракетах" и "Восходах" и сейчас его почти в каждом селе узнают и спрашивают когдаж "Ракеты" вернут.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

хорошая тема, и очень интересный бизнес..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
когдаж "Ракеты" вернут

подозреваю, никогда, ибо продали и на лом попилили еще в 90-х

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

уже много копий ломают вокруг СВП, главная их беда - большой расход топлива, и относительно малая грузоподъемность. Единственное предприятие которое у нас могло бы построить такое судно, давно перестало существовать - я про завод им. Урицкого.Будем жить увидем - может кто и решиться его построить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

да зачем его строить-то? любой каталог открой, там их продают пачками.

но вот и я сейчас посчитал, марс-2000 18-местный, этакая маршрутка-карлсон, стоит 18 млн рублей.

плюс нужна база, горючка, персонал, ремонт и т.п.

не великий я счетовод, но сдается мне, она быстрее развалится, чем окупится.

допустим, на пять лет - она должна приносить 10к рублей в ДЕНЬ только на погашение себестоимости.

это не меньше 550 рублей в день с пассажироместа. то есть если билеты сделать по 25 рублей - то сделать нужно 22 рейса в день с полной загрузкой.

и это только на себестоимость, без всех остальных расходов!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

СВП имеет смысл эксплуатировать там, где нет судоходных фарватеров, причалов и т д, (главный их плюс это возможность передвигаться хоть по болоту и вылезать на берег) в случае Астрахани инфраструктура готовая имеется, поэтому и нужны более традиционные суда, которые будут много дешевле.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

насколько мне память не изменяет летом наш губер вроде бы решил выделить деньги на постройку 5 речных трамваев нашего местного проекта, и 5 катеров для внутригородских каналов... :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спасибо за внимание к теме и в особенности за голосование.

 

Попробую ответить на основные комментарии и замечания.

 

Во-первых основное ТС на переправе - это конечно Десятки, то есть Хивус-10. Пассажировместимость - 10 человек. Кушают где то 35 л. летом и еще поменьше зимой. Хивус-48 - это больше имиджевое судно для организации тур перевозок или путешествий на длинные расстояния, хотя бы км 30-50. Расстояние 4 км для него - слабая дистанция. Но зато, благодаря своей уникальности, дизайну, мощи, красоте передвижения - Хивус 48 является одним из брендов Н.Новгорода: иностранные делегации, высокопоставленные чиновники, топ-менеджеры крупных корпораций - с удовольствием и нескрываемым энтузиазмом катаются на Хивусе. В сентябре 2009 года судно на воздушной подушке "Яков Сиверс" прибыло из НН в Великий Новгород для участия в праздничных мероприятиях по случаю 1150-летия великого города. За неполных восемь дней более 3 000 км водных путей с 13-ю шлюзами. Покружили в В.Новгороде по реке Волхов, показались Медведеву. (Могу фото показать))))

 

Также, помимо вездеходности у СВП есть еще одно неоспоримое преимущество - круглогодичность. Суда отлично работают зимой. СВП безаварийно проработали 3 года при ежедневных испытаниях (Иногда до -35С). Хотя отсутствие дорогой причальной инфраструктуры - тоже конечно несомненный плюс.

 

Что касается производителей - то их действительно много. У всех есть и минусы и плюсы. Наши суда разрабатывала нижегородская компания Аэроход. По результатам работы нижегородской переправы было внесено много практических замечаний.

 

Раньше было оч.удобно и быстро ездить на Метеорах и Ракетах по главному банку до Оля.

? А можно узнать поточнее маршрут?

 

Что касается обсуждения в форумах. Именно по итогам такой же темы на одном из московских форумов, был найден маршрут, который в настоящий момент усиленно прорабатывается. Речь идет о переправе на Москве-реке в Лыткарино, в районе Андреевского гидроузла. Ведется предметный разговор на уровне мэра города о скором запуске.

 

PS. Несколько полезных ссылок, чтобы сделать тему еще более интересной.

Нижегородский блоггер, который много и хорошо фотогр. переправу и СВП. Превосходные фото судов.

http://dimfoto.livejournal.com/tag/%D0%A1%D0%92%D0%9F

2129287.jpg

 

Летом мы принимали участие в съемках документального фильма "Наука 2.0. Эксперименты с Антоном Войцеховским", посвященного судам на воздушной подушке. В нем подробно рассказывается об устройстве СВП, об использовании, об образцах и т.п. Отличные съемки, доступный рассказ и интересные образцы типа десантного корабля проекта 12322 «Зубр».

nauka2_svp_3.jpg

Фильм лежит на сайте vesti.ru

Фото со съемок тут - http://www.volgataxi.ru/news/88?p=0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

эх, помню на "ракетах" летали )) или по-тихому катались на трамвайчике :P

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Logovolga

я так понимаю на данный момент вы ищете способ применения данных судов в нашем регионе? По-моему мнению путь до Оля не особо популярный - несколько 10-ток могли бы выполнить данную задачу. Маршрут - по реке вниз - гугл помочь может вам, либо карта Астраханской области (по дороге примерно 110 км от Астрахани). Опять таки наиболее популярны ранее были маршруты по рекам на дачи, но сейчас вряд ли особо популярные маршруты будут. Дам подсказку - наиболее популярны сейчас будут маршруты по обслуживанию буровых на Д-блоке в Каспийском море, но данное условие требует суда морского исполнения.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
я так понимаю на данный момент вы ищете способ применения данных судов в нашем регионе? По-моему мнению путь до Оля не особо популярный - несколько 10-ток могли бы выполнить данную задачу. Маршрут - по реке вниз - гугл помочь может вам, либо карта Астраханской области (по дороге примерно 110 км от Астрахани). Опять таки наиболее популярны ранее были маршруты по рекам на дачи, но сейчас вряд ли особо популярные маршруты будут. Дам подсказку - наиболее популярны сейчас будут маршруты по обслуживанию буровых на Д-блоке в Каспийском море, но данное условие требует суда морского исполнения.

нет, ну маршрут астрахань-нариманов тоже будет пользоваться успехом

протяженность его километров 40-50

дачи по маршруту есть, поэтому в лето он будет популярен вдвойне

если зимой будет такое судно ходить, то вообще шикарно

только составит ли он конкуренцию 50-рублевой (в смысле с человека) маршрутке, которая по трассе идёт?!

 

а так хорошая идея

я поддерживаю

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не первоапрельская шутка! 084.gif

http://jilkin.ru/news_rubric/item/466

Астраханцам обещают возобновить работу речных трамвайчиков

Построив корабли за счет бюджета

 

Речные трамвайчики, бывшие когда-то полноценной частью астраханского общественного транспорта, сначала сократились количественно, а потом и вовсе сменили ориентацию, превратившись в плавучие рестораны. Но, похоже, грядет их ренессанс.

 

С одного до трех

 

Недавно губернатор Александр Жилкин сообщил, что областные власти в настоящее время рассматривают проекты по строительству речных трамвайчиков. По его словам, это «очень красивый вид транспорта», который стоило бы восстановить. Причем это будут не очередные плавучие рестораны, а бюджетный областной заказ, который, скорее всего, получат местные судостроительные заводы.

 

Впрочем, в этом сезоне власти обещают и увеличение трамвайчиков, работающих на маршрутах, - с одного до трех. Обещают, что навигация откроется в первой половине апреля.

 

С пятнадцати до одного

 

Пик расцвета теплоходов типа «Москва» (иначе называемых речными трамвайчиками) пришелся в Астрахани на конец восьмидесятых годов прошлого века. Тогда в порту было около 15 судов. Малая навигация открывалась в первых числах апреля и продолжалась до поздней осени. В последующие годы их количество сокращалось и в начале 21 века их осталось всего штук пять. Областные власти пытались предпринять какие-то меры по их спасению, в частности, в 2006 году утвердили отраслевую целевую программу развития речного пассажирского транспорта. Но ситуация создалась нелегкая. Во-первых, старые теплоходы были уже весьма изношены и постоянно нуждались в ремонте. А во-вторых, львиную долю пассажиров составляли льготники, так что получалось, что областной бюджет мог лишь возмещать разницу между экономически обоснованными и фактически существующими тарифами. Средств на развитие и пополнение флота не оставалось.

 

Пиво вместо теплоходов

 

Еще лет пять назад трамвайчики ходили по городским маршрутам, но с 2009 года перевозка пассажиров осуществлялась лишь по двум направлениям Астрахань - пост № 16 (четыре дня в неделю, дважды в день) и Астрахань - ерик Перекатный (три дня в неделю). Да и теплоходов работало всего один-два. Впрочем, и количество пассажиров сокращалось. Так, в 2005 году было перевезено свыше 400 тысяч человек, около 300 тысяч - в 2006 году. А за навигацию 2008 года, по информации областного министерства промышленности, транспорта и связи, перевезли только 108 тысяч пассажиров. Правда, еще тогда губернатор заявил, что, по его мнению, из Астрахани в разных направлениях должно отправляться до 20 плавсредств. И в региональном правительстве стали искать способ увеличения плавсостава.

 

Кстати, для привлечения частных инвестиций два теплохода переоборудовали под плавучие рестораны.

 

В 2011 году малую навигацию 15 апреля открыл один-единственный трамвайчик, а уже на следующий день произошла поломка рулевых механизмов. В прошлом году ситуация была аналогичная.

 

Когда несколько лет назад теплоходов «Москва» было больше, то они могли позволить себе и организацию катаний, прогулочных рейсов для астраханцев. Но в последние годы это стало практически невозможно.

 

Апрель - месяц открытия навигации

 

Какова же ситуация на сегодня? Как сообщили в министерстве промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области, до прошлого года перевозку пассажиров речным транспортом осуществляло ОАО «Астраханское пассажирское речное предприятие», которое в настоящее время находится на грани банкротства. Поэтому министерство старается привлечь другую организацию к выполнению перевозок пассажиров речным транспортом в навигацию 2013 года.

 

Как сообщили в министерстве, малая навигация откроется в начале апреля по двум обычным дачным маршрутам. До поста 16 теплоходы будут отправляться в среду, пятницу, воскресенье. До ерика Перекатного — по вторникам, четвергам, субботам. Ожидается, что к работе будут привлечены три трамвайчика. Расписание пока не готово.

 

Кроме того, ведется работа по обеспечению стоянок трамвайчиков дебаркадерами, отвечающими всем требованиям безопасности.

 

Что же касается новых трамвайчиков, то, по словам чиновников, в этом году они вряд ли появятся. На все нужно время. Хотя, вспомним, что еще в 2011 году конструкторам было предложено разработать проект маломерного пассажирского речного судна для астраханских маршрутов по Волге и внутригородским каналам. Чтобы и туристам, и дачникам было хорошо. Скорее всего, новое судно будет отличаться от старенькой «Москвы». Над разработкой прогулочного кораблика трудились не только астраханские, но и питерские конструкторы.

 

http://kaspy.info/obshchestvo-novosti/7140...mvajchikov.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
очень удобно было на трусово к бабушке мотаться трамвайчиком, 15 минут и ты с центра в жопе мира...

да,ништяк бы у петра сделать пристань - загрузился,20 минут и ты в кирикилях, полчаса и в стрелецком

 

или с пивком дернуть куда нибудь вниза, на целый день, до какого нибудь трудфронта или житного, рублев за 150 :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
да,ништяк бы у петра сделать пристань - загрузился,20 минут и ты в кирикилях, полчаса и в стрелецком

 

или с пивком дернуть куда нибудь вниза, на целый день, до какого нибудь трудфронта или житного, рублев за 150 :)

и вернуться обратно в какашку.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

"Метеор" до Волгограда, вот это было бы дело. Но увы, нема, будит очень дорого.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А мы после выпускного вечера в школе - арендовали всем классом трамвайчик и катались всю оставшуюся ночь... Какая-то "Москва" была. Сегодняшние выпускники и выпускники последних лет лишены такой возможности.

И на "Метеоре" ездил на практику в Оранжереи (Икрянинский район) , когда в АГМИ учился. Метеоры не шмонали на предмет икры и красной рыбы (а автобусы - шмонали) .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Если к работе будут привлечены 3 трамвайчика, получается 2 из них отняли у Поплавка?Или в каких-то других местах взяли и их раньше не было в Астрахани?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

"Москвы" очень большие и прожорливые.

Если возрождать это дело - надо что-то поменьше...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В Астрахани начинается навигация единственного речного трамвайчика

 

По двум маршрутам будет ходить только «Москва-169»

 

В следующий вторник, 23 апреля, в Астрахани откроется навигация речных трамвайчиков. Пока пассажиров, в основном дачников, повезет всего один теплоход, «Москва-169», сообщает областное министерство промышленности, транспорта и природных ресурсов.

 

Трамвайчик будет совершать два рейса в день: в 8.00 и 16.00. Ходить по Волге он станет по двум дачным маршрутам:

 

1. Астрахань — Пост 16 — Астрахань (среда, пятница, воскресенье). Остановочные пункты: Пр. Гужвина (памятник Петру I), АЦКК (Карантинное), 12 пост, пионерские лагеря, Пост 16.

 

2. Астрахань — Ерик Перекатный — Астрахань (вторник, четверг, суббота). Остановочные пункты: Пр. Гужвина (памятник Петру I), ерик Перекатный.

 

Стоимость проезда не изменилась и составляет 26 рублей между пристанями в черте города и 36 рублей до пригородных.

 

На проезд речным пассажирским транспортом в дачный период также действуют проездные билеты для отдельных категорий граждан, уточняют в министерстве.

 

http://kaspy.info/obshchestvo-novosti/7502...amvajchika.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

"Все пристани убрали. А наш трамвайчик в пивнушку превратили (волга-пиво теплоход вроде)"

Я слышал такое.

Недвно по радио услышал что стоимость проезда на трамвайчике 23 рубля, ходит он в 8 утра и 4 вечера.

:huh: так он все такие ходит по своим маршрутам? я бы не отказался прокатнуться.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Недвно по радио услышал что стоимость проезда на трамвайчике 23 рубля, ходит он в 8 утра и 4 вечера.

так он все такие ходит по своим маршрутам? я бы не отказался прокатнуться.

Ходит с 23 апреля:

Памятник Петру I - Карантинное(АЦКК) - 12 пост - Пионерские лагеря - 16 пост(ср, пт вс)

8:00 - 8:35 - 8:55 - 09:05 - 09:15

10:35 - 9:55 - 9:35 - 09:25 - 09:15

16:00 - 16:35 - 16:55 - 17:05 - 17:15

18:35 - 17:55 - 17:35 - 17:25 - 17:15

Примечание: расписание примерное, сделанное на основе расчетов до Карантинного, без учета остановок до него, а также до 16 поста, с учетом остановок: 12 -пост, пионерские лагеря, 16 пост, но без учета стоянки теплохода, для посадки/ высадки пассажиров. Реальное расписание может отличаться.

Памятник Петру I - ер Перекатный(вт, чт, сб): 8:00, 16:00

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты