Военная техника и вооружение всех времён и народов

[Стрелец]

Оружие и военная техника с древности до наших дней.

 

Русская боевая машина "Вездеход"

 

 

Создатель этой машины Александр Пороховщиков писал: «На поле шло учение новобранцев. Глядя на солдат, перебегавших цепью, я подумал: невеселая штука — бежать в атаку под пулеметами врага. А что, если послать на штурм окопов не людей, беззащитных против свинцового ливня, а машину, одетую в броню, вооруженную пулеметами… Конструктивное решение я увидел в постановке бесконечных лент или гусеничных ходов тракторного типа…»

 

В самом начале войны, в августе 1914 года, мастер Русско-Балтийского машиностроительного завода в Риге Пороховщиков обратился в ставку Верховного главнокомандования русской армии с предложением оригинального проекта быстроходной боевой гусеничной машины для движения по бездорожью. Тогда же он обратился в Особый комитет по усилению флота, обещая создать вездеходную бронемашину на гусеничном ходу. Никаких существенных документов Пороховщиков тогда не предоставил и лишь 9 января 1915 года после долгих проволочек на приёме у начальника снабжений Северо-Западного фронта генерала Данилова у изобретателя уже имелись готовые чертежи и смета постройки боевой машины, называемой «Вездеход».

Конструкция «Вездехода» была необычна. Сварной каркас опирался на одну широкую гусеницу из прорезиненной ткани, натянутую на четырех барабанах, причем передний барабан был заметно приподнят над опорной поверхностью. Пятый барабан прижимал гусеницу сверху. Задний барабан был ведущим, вращение на него передавалось через коробку передач и карданный вал от карбюраторного двигателя мощностью 10 л.с. Удельное давление на грунт должно было составлять всего около 0,05 кг/см.кв. По бокам от гусеницы помещались две колонки с небольшими колесами, которыми водитель управлял с помощью штурвала — таким образом осуществлялся разворот всего корпуса.

 

В конструкции этого танка уже были предусмотрены все основные элементы современных боевых машин — броневой корпус, вооружение во вращающейся башне, двигатель внутреннего сгорания, гусеничный движитель. Машина снабжалась обтекаемым корпусом с нишей воздухозаборника впереди. По хорошей дороге «Вездеход» должен был двигаться на заднем (ведущем) барабане и колесах, а на рыхлом грунте ложиться на гусеничную ленту. Такая схема, при относительной простоте, обладала одним глобальным недостатком — фактически «Вездеход» мог двигаться только по прямой, поскольку поворот направляющих колес влево-вправо мог привести к их полной поломке.

 

Несущей конструкцией танка была сварная рама с четырьмя полыми вращающимися барабанами, вокруг которых перематывалась одна широкая гусеничная лента. Натяжение ленты регулировалось с помощью натяжного приспособления и натяжного барабана. Управление машиной осуществлялось с помощью размещенных у бортов двух поворотных рулевых колес. В танке Пороховщикова для поворота впервые были применены бортовые фрикционы — механизмы, которые в дальнейшем стали устанавливать на большинстве танков; на некоторых машинах они сохранились и до сих пор.

 

Интересно, что Пороховщиков предложил многослойную комбинированную броню собственной разработки: «Броня представляет собою комбинацию из упругих и жестких слоев металла и особых вязких и упругих прокладок». Котельное железо отжигалось «по способу, составляющему секрет изобретателя», а в качестве прокладки «после громадного числа опытов» он выбрал сушеную и прессованную морскую траву. Особо подчеркивал автор дешевизну «железной брони», возможность гнуть и варить ее.

 

Длина машины составляла 3,6 метра, ширина — 2 метра, высота (без башни) — 1,5 метра, окончательный вес предполагался равным 3,5-4,0 тоннам, экипаж — 1 человек, пулеметное вооружение, противопульное бронирование. Двигатель мощностью 15 кВт, планетарная трансмиссия, комбинированный колесно-гусеничный движитель (одна гусеница и два управляемых колеса) обеспечивали максимальную скорость 25 км/ч.

Следующий, усовершенствованный вариант «Вездеход № 2» был оснащен более совершенной ходовой частью. На ось заднего (ведущего) барабана были жестко посажены автомобильные колеса, имеющие больший, чем у барабана, диаметр. Еще два колеса (передние колеса), с помощью которых как у автомобиля выполняются повороты, посадили на ось второго барабана. При движении по дороге с твердым покровом «Вездеход-2» опирался на грунт только колесами и двигался, как автомобиль; гусеница перематывалась вхолостую. На рыхлой почве колеса погружались в грунт, гусеница садилась на грунт и начиналось движение на гусеничном ходу. Поворот и в этом случае осуществлялся с помощью тех же колес, что и при движении на колесном ходу. Также Пороховщиков ввел новое свое изобретение — «броневую рубку» из трех независимо вращающихся поясов, в каждом крепился пулемет «Максим». Еще один «Максим» ставился в лобовом листе корпуса рядом с водителем. Броневая защита не превышала 8 мм. Это уже действительно было нечто подобное танку с экипажем в 4 человека и «броневой рубкой». Последняя состояла из трех независимо вращающихся поясов с пулеметом «Максим» в каждом. Еще один «Максим» крепился в лобовом листе корпуса. Идея движителя осталась прежней, добавились только колеса на концах заднего барабана. Согласно представленной им 17 января 1917 года документации и масштабной модели это был действительно танк с колесно-гусеничным ходом.

 

Ввиду «наличия огромного количества насущных дел» Броневое отделение Авточасти ГВТУ рассмотрело этот проект только 20 сентября. Доклад делал инженер-техник отделения Л. Е. Земмеринг, указавший на целый ряд недостатков. В качестве примера можно привести мнение Броневого отделения:

 

«относительно „броневой рубки”:

 

а) слишком мала высота отдельных поясов…

 

б) работа трех пулеметчиков одновременно по одному борту невозможна ввиду недостаточного радиуса рубки,

 

в) работа трех пулеметчиков в противоположных направлениях невозможна по той же причине,

 

г) невозможно устройство термосифонного охлаждения пулеметов,

 

д) не указаны расположение и конструкция сидений пулеметчиков,

 

е) недопустимо катание башни по зубчатым рейкам на роликах».

 

 

Относительно движителя: «Ввиду того, что при движении по обычной дороге „Вездеход” перед обычным автомобилем не имеет никаких преимуществ, а наоборот, имеет только недостатки, как-то: отсутствие дифференциала, наличие одной ленты вместо двух и прочее, а при движении по рыхлой почве автомобиль вовсе не пойдет, ввиду наличия массы различных препятствий, вытекающих из несовершенства конструкции, неминуемого проскальзывания ленты по барабану и невозможности поворотов, Комиссия находит, что проект „Вездехода” конструктора Пороховщикова в его настоящем виде не заслуживает никакого внимания».

Если несколькими годами раньше сей проект и был актуален, те к 1917 году уже начал складываться облик танка с двумя гусеницами и управлением бортовыми фрикционами, отключающими одну из гусениц, после чего танк разворачивался в сторону отключённой гусеницы.

А вот многослойная комбинированная броня, впервые применённая Пороховщиковым, теперь стала обычным явлением, конечно, уже не с травой в качестве наполнителя.

[Онотолег]

Царь-танк (также известен как Нетопырь, Летучая мышь, Танк Лебеденко, Машина Лебеденко, иногда также встречается вариант Мамонт или Мастодонт) — бронированное передвижное боевое устройство, разработанное инженером Николаем Лебеденко в России в 1914—1915 гг. В разработке также принимали участие Н. Жуковский и его племянники, Б. Стечкин и А. Микулин. Строго говоря, танком объект не являлся, а представлял собой колёсную боевую машину. Царь-танк — самая крупная бронированная сухопутная боевая машина из когда-либо построенных. Постройка и испытания танка проводились в 1915 году. По результатам испытаний был сделан вывод об общей непригодности танка к использованию в условиях боя, что привело к закрытию проекта. Построенный экземпляр был впоследствии разобран на металлолом.

Проект машины отличался большой оригинальностью и амбициозностью. По воспоминаниям самого Лебеденко, на идею этой машины его натолкнули среднеазиатские повозки-арбы, которые, благодаря колёсам большого диаметра, с лёгкостью преодолевают ухабы и канавы. Поэтому, в отличие от «классических» танков, использующих гусеничный движитель, Царь-танк был колёсной боевой машиной и по конструкции напоминал сильно увеличенный орудийный лафет. Два огромных спицевых передних колеса имели диаметр примерно 9 м, задний же каток был заметно меньше, около 1,5 м. Верхняя неподвижная пулемётная рубка была поднята над землёй примерно на 8 м. Т-образный коробчатый корпус имел ширину 12 м, на выступающих за плоскости колёс крайних точках корпуса были спроектированы спонсоны с пулемётами, по одному с каждой стороны (предполагалась также возможность установки пушек). Под днищем планировалась установка дополнительной пулемётной башни. Проектная скорость передвижения машины составляла 17 км/час.

Парадоксально, но при всей необычности, амбициозности, сложности и огромных размерах машины, Лебеденко сумел «пробить» свой проект. Машина получила одобрение в ряде инстанций, но окончательно дело решила аудиенция 8 января (21 января по новому стилю) 1915 года у Николая II, во время которой Лебеденко подарил императору заводную деревянную модель своей машины с двигателем на базе граммофонной пружины. По воспоминаниям придворных, император и инженер полчаса «аки дети малые» ползали по полу, гоняя модель по комнате. Игрушка резво бегала по ковру, легко преодолевая стопки из двух-трёх томов «Свода законов Российской Империи». Аудиенция кончилась тем, что впечатлённый машиной Николай II распорядился открыть финансирование проекта. Было выделено 210 тыс. рублей.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B0%...%B0%D0%BD%D0%BA

[Стрелец]

Аудиенция кончилась тем, что впечатлённый машиной Николай II распорядился открыть финансирование проекта. Было выделено 210 тыс. рублей.

Обидно, что вбУхали такие деньги в мёртворождённый проект. В отличии от танка Пороховщикова, который в начале Первой Мировой хоть как-то мог бы пригодиться, танк "Нетопырь" был образцом технического абсурда: обычный фугас, взорвавшийся рядом с колесом, сломал бы спицы и обрушил сию конструкцию на бок. Кстати - в сборке этого чуда принимал участие мой дед, тогда простой механик, всю жизнь удивлявшийся несуразности такого творения.

По воспоминаниям придворных, император и инженер полчаса «аки дети малые» ползали по полу, гоняя модель по комнате.

эх, Николай Александрович, Император Российский... И в этом, наверное, весь он((((

[Онотолег]

Илья Муромец (С-22 «Илья Муромец») — общее название нескольких серий четырёхмоторных цельнодеревянных бипланов, выпускавшихся в России на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1913—1918 гг. На самолёте поставлен ряд рекордов грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта.

Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы как К. К. Эргант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебрянников В.С. Панасюк, князь А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. «Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «Русского витязя», в ходе которого она оказалась практически полностью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема самолета и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя моторами германского производства «Аргус» в 100 л.с. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта.

В 1915 году на авиационном производстве завода «Руссо-Балт» в Петрограде инженером Киреевым был сконструирован авиадвигатель Р-БВЗ, ставший одним из первых авиадвигателей российской разработки. Двигатель был шестицилиндровым, двухтактным с водяным охлаждением. Радиаторы автомобильного типа располагались по его бокам. Р-БВЗ устанавливался на некоторые модификации "Ильи Муромца".

«Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на консоли нижнего крыла. Начало Первой мировой и Гражданской войны в России помешали дальнейшему развитию отечественной гражданской авиации.

Постройка первой машины завершена в октябре 1913. После испытаний на ней производили показательные полёты и установили несколько рекордов, в частности рекорд грузоподъёмности: 12 декабря 1913 1100 кг (предыдущий рекорд на самолете Соммера составлял 653 кг), 12 февраля 1914 в воздух было поднято 16 человек и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский.

Весной 1914 первого «Илью Муромца» переоборудовали в гидроплан с более мощными двигателями. В этой модификации он был принят морским ведомством и оставался крупнейшим гидропланом до 1917 года.

Второй самолёт (ИМ-Б Киевский) меньший по размеру и с более мощными двигателями 4 июня поднял на рекордную высоту в 2000 метров 10 пассажиров, 5 июня поставил рекорд продолжительности полёта (6 ч. 33 мин. 10 сек.), 16—17 июня совершил перелёт Петербург—Киев с одной посадкой. В честь этого события серия получила название киевской. В 1915—1917 выпущено ещё 3 самолёта с названием «Киевский» (один серии Г-1, другой Г-2, см. ниже).

Самолёты типа первого и киевского получили название серия Б. Всего их было произведено 7 экземпляров.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB%...%D1%91%D1%82%29

[Стрелец]

Тяжёлые Самоходно-Артеллерийские Установки Великой Отечественной: "Зверобои" против "Фердинандов"

Первой серийной тяжёлой САУ Красной Армии стала СУ-152, появившаяся как раз к Курской Битве, созданная на базе танка КВ, впоследствии её сменила ИСУ-152 на базе танка ИС. Этот самоход появился весьма ко времени: перешедшим в наступление нашим войскам нужно было мобильное средство как для разрушения немецких укреплений, так и для борьбы с немецкими танками "Тигр" и "Пантера", за успехи в уничтожении которых самоход получил прозвище "Зверобой".

 

Этот СУ-152 майора Санковского в Курской Битве за день уничтожил 10 немецких танков.

Орудие калибра 152 мм бронебойным снарядом массой 48.8 кг пробивало броню всех танков того времени, а если и не пробивало на большом расстоянии броню "Фердинанда" - то от сотрясения в немецком самоходе ломались механизмы, а экипаж получал контузии. Бетонобойный снаряд "Зверобоя" пробивал железобетонную стену толщиной до метра. Но такая масса снаряда, да ещё с раздельным заряжанием, снижала скорострельность, что не критично при разрушении укреплений, но важно в танковом бою. За универсальность приходится платить...

В отличии от "Зверобоя", немецкая самоходная артустановка "Фердинанд" была оптимизирована конкретно для борьбы с советскими танками. Ещё в марте 1942 года Гитлер приказал создать тяжёлую противотанковую САУ, вооружённую мощной 88-мм пушкой PaK 43. 22 сентября 1942 года фюрер высказался о необходимости переделки шасси «Тигра» Порше в такую установку, одновременно усилив лобовое бронирование до 200 мм. Официально Порше был уведомлён о переделке танка в самоходное орудие 29 сентября, однако проигнорировал это указание, надеясь на принятие на вооружение своего танка с новой башней для размещения длинноствольной 88-мм пушки. Однако, 14 октября 1942 года Гитлер потребовал немедленно начать работы по переделке шасси танков Порше в противотанковые САУ. Орудие "Фердинанда" пробивало броню всех танков того времени, и, в отличии от 152 мм орудия "Зверобоя" - отличалось высокой скорострельностью. А лобовая броня "Фердинанда" толщиной 200 мм всё же не спасала его от снаряда "Зверобоя".

Таким образом, при "дуэльном" сравнении "Фердинанд" выигрывал за счёт скорострельности. Но война - не дуэль, и часто важнее характеристик техники оказывается тактика её применения. Например, в Курской Битве часто "Фердинанды" вместо дальнобойного истребителя танков немецкое командование использовало для прорыва советской глубокоэшелонированной обороны, что было явной ошибкой. Для этой роли немецкая САУ годилась плохо — сказывались отсутствие пулемёта, низкая энерговооружённость для большой массы машины и высокое давление на грунт. Известно, что значительное число «Фердинандов» было обездвижено подрывами на советских минных полях и артиллерийским огнём по ходовой части, большая часть таких машин была уничтожена своими же собственными экипажами из-за невозможности быстрой эвакуации вследствие чрезмерной массы САУ. Советская пехота и противотанковая артиллерия, зная непробиваемость «Фердинанда» и его слабость в ближнем бою, подпускали немецкие САУ поближе, стараясь лишить их поддержки немецкой пехоты и танков, после чего попытаться подбить их стрельбой в борт, по ходовой части, орудию, как и рекомендовали наставления по борьбе с вражескими тяжёлыми танками и САУ.

"Фердинанды" в битве на Курской Дуге

Обездвиженные САУ становились лёгкой добычей пехоты, вооружённой средствами ближнего противотанкового боя, например, бутылками с зажигательной смесью. Такая тактика была чревата большими потерями, но иногда это приводило к успеху, особенно если немецкая САУ теряла возможность поворота. Так грозные истребители танков гибли при выполнении не свойственных им задач. А наращиванию их численности мешала сложная конструкция. "Фердининд" появился тогда, когда уровень как среднего и младшего (а впоследствии - и высшего, за счёт отставок) командного состава Вермахта стал снижаться за счёт потерь опытных офицеров, что приводило к неразумному использованию сей техники и её невосполнимым потерям. Напротив, СУ-152 и особенно ИСУ-152 появились в период возрастания боевого опыта как экипажей, так и командования всех уровней Красной Армии, что позволило этой технике проявить себя с наилучшей стороны. Двигаясь за наступающими танками и пехотой, "Зверобои" при необходимости разрушали укрепления, поддерживали наступавшие войска огнём, а в случае немецких танковых контратак - выдвигались вперёд или занимали выгодные позиции для срельбы по немецкой бронетехнике. Для всех наших САУ - истребителей танков очень успешно применялась тактика засад на пути наступавших немцев, эта тактика была отработана нашими танкистами ещё с 1941 года.

[Техничный Тролль]

экранопланы

"каспийский монстр" и "лунь"

оно ещё и стреляет

[shami]

отличная тема, буду заглядывать)

[Sibrand]

Да сдулась тема. Чтобы такие темы держать, надо обладать терпением, интересом, трудолюбием. А чувак потешил амбиции и смылся.

[sheep]

Начало созданию нового класса автоматического стрелкового оружия, известного в настоящее время как автомат (штурмовая винтовка), положил выдающийся русский оружейник Владимир Григорьевич Федоров. Он является создателем первых русских автоматических винтовок и автоматов и основоположником отечественной школы прославленных конструкторов стрелкового оружия.

 

В.Г.Федоров — выпускник Михайловской Артиллерийской академии

 

Имея доступ к архивам ГАУ и фондам Артиллерийского музея, размешавшегося тогда на Литейном проспекте, он взялся за приведение в порядок архивных материалов Управления. Итогом стали публикации его первых научно-исторических работ (1901 — 1904). Но эти исследования были для Федорова скорее побочным результатом деятельности, дававшим пищу для размышлений о перспективах дальнейшего развития и совершенствования стрелкового оружия. Ведь через его руки проходили не только музейные экспонаты, но и самые последние образцы стрелкового вооружения. А именно в то время начинало развиваться автоматическое стрелковое оружие.

 

В 1907 г в петербургском издательстве «Родник» выходит книга Фёдорова «Автоматическое оружие» - первое отечественное издание, с энциклопедической полнотой представившее тогдашнее состояние этого вида вооружения.

Эпиграфом к своему труду Федоров взял слова автора опубликованной за пять лет до этого в Вене работы «Принципиальные особенности автоматического огнестрельного оружия (Die principiellen Eigenschaftcn der automatischen Feuerwaffen)»:

«В настоящее время никто не сомневается, что мы стоим накануне принятия автоматически-действующего ручного огнестрельного оружия -этого оружия недалекого будущего». (Стоит yточнить, что автором названной работы, скрывшимся под патриотическим псевдонимом Кайзертрей — «Верный Императору» - был известный австрийский оружейник Карел Крика, сын Сильвестра Крики, автора казнозарядной винтовки, состоявшей на вооружении русской армии в конце 60-х - начале 70-х гг. XIX в.)

 

А заканчивалась книга Федорова полными тревоги словами самого Владимира Григорьевича: «Энергичные работы по выработке разнообразных образцов автоматического оружия, которые производятся в иностранных государствах и подтверждением которых служит многочисленный ряд систем, описанных нами в настоящем труде, заставляет и нас принять всевозможные меры ДЛЯ того, чтобы новое массовое перевооружение иностранных войск не застало бы нас врасплох».

 

К тому времени Федоров уже второй год (с января 1906) работает над созданием самозарядной винтовки собственной конструкции. Пять лет спустя в 1911 г. винтовка Федорова была представлена на предварительные испытания комиссии. (Интересно, что согласно программе испытаний стрелять из представляемого образца должен был сам изобретатель: страдать в случае разрывов оружия должен был его автор! Объем испытаний составлял 4000 выстрелов; ряд проверок дошел и до настоящего времени - стрельба под большими углами возвышения и склонения: стрельба с сухими деталями и в условиях запыления.) По результатам комиссионных испытаний винтовку Федорова рекомендовали на испытания полигонные, для чего заказали 10 экземпляров на Сестрорецком оружейном заводе.

 

Всего с 1908 по 1914 г. комиссия испытала 14 образцов русских и зарубежных конструкторов: в числе последних были и такие «гранды» как Браунинг и Маннлихер. И лишь ОДИН из этих образцов прошел все этапы испытаний - комиссионные, полигонные и войсковые - винтовка конструкции Федорова. Результаты для того времени она показала отменные: на полигонных испытаниях средняя частота задержек в нормальных условиях составила 1,66 процента (более чем через 20 лет на вооружение Красной Армии будет принят винтовка Токарева с процентом задержек 3,9!)

 

 

Новый тип оружия вначале получил название «ручное ружье-пулемет»; впоследствии же установилось предложенное Н.Ф.Филатовым название «автомат».

 

Однако массового распространения оружие системы Федорова в то время не получило. Пожалуй, основным препятствием к тому была неприспособленность тогдашней русской оружейной промышленности к освоению новых образцов. (Для сравнения: поспешно принятый на вооружение ручной пулемет Шоша, значительно уступавший автомату Федорова и по удобству и по качеству конструктивных решений, французская оружейная промышленность растиражировала в количестве 250 тыс. и даже умудрилась вооружить им американский экспедиционный корпус.)

 

Полтора десятилетия деятельности Федорова после Октябрьской революции оказали, безусловно, определяющее влияние на последующее развитие оружейного дела в нашей стране. В январе 1918 г. генерал императорской армии Федоров получает от Советской власти немыслимое задание: организовать на недостроенном пулеметном заводе датской фирмы Мадсен в городе Коврове производство автоматов своей конструкции.

 

Любой инженер, мало-мальски знакомый с процессом освоения производства новых изделий, скажет, что задача эта достаточно сложна даже на нормально действующем предприятии в мирное время - а в условиях разрухи и гражданской войны, да еще на фактически несуществующем заводе, это чистейшая фантастика. Мало того: летом 1919 г. большой пожар полностью уничтожил корпус, где уже развертывалось производство... И все же к 15 сентября 1920 г. были изготовлены первые 15 автоматов.

 

Вскоре их выпуск довели до 50 штук в месяц, и 21 апреля 1921 г. Совет военной промышленности констатировал, что массовое производство автоматов системы Федорова налажено.

 

В этом же году Федоров организовал на заводе Проектно-конструкторское бюро - первое в нашей стране специализированное оружейное КБ. Шесть лет спустя Конструкторское бюро (ныне Конструкторское бюро приборостроения) было создано в Туле, а еще через шесть лет — Бюро новых конструкций (БНК) на Ижевском оружейном. Так сложились три основных центра оружейной мысли в России, творческая конкуренция которых в последующие десятилетия определила современный уровень отечественного стрелкового оружия.

 

Работа Ковровского ПКБ началась с создания на базе автомата Федорова унифицированной системы стрелкового вооружения, включавшей 13 образцов - от самозарядного карабина до станкового пулемета -первой в мире системы такого рода. В рамках системы был отработан ряд конструкций узлов и механизмов, использованных затем в образцах Дегтярева - дисковый магазин, шаровая установка для танкового пулемета. В федоровском КБ выросла целая плеяда выдающихся оружейников ковровской школы - Василий Алексеевич Дегтярев, Сергей Гаврилович Симонов, Георгий Семенович Шпагин, Петр Максимович Горюнов.

 

В 1926 г. руководство Красной Армии принимает решение - все перспективные разработки нести только под 7,62-мм патрон. Производство автоматов Федорова прекращается, а вместе с ним и работы по унификации стрелкового вооружения на его базе. ПКБ полностью сосредотачивается на доработке пулемета Дегтярева. Ему, своему первому ученику и близкому другу, Владимир Григорьевич и передает руководство проектными работами.

В 1931 г. Федоров уезжает в Москву и полностью переходит на научную работу. Венцом его исследовательской деятельности стал двухтомный труд «Эволюция стрелкового оружия» (1938 - 1939), в котором он систематизировал развитие оружейной техники с 1800 по 1930-е гг, а особо - дал блестящий прогноз ее дальнейшего развития. В 1939 г. он предсказал

*массовое распространение пистолетов-пулеметов,

* очередное уменьшение калибра стрелкового оружия и появление патрона промежуточной мощности;

* создание автомата под промежуточный патрон;

* унификацию патрона, конструкции автомата и ручного пулемета.

Одного этого было бы достаточно чтобы считать Владимира Григорьевича Федорова выдающимся ученым-оружейником. По широте профессиональных интересов и сфер деятельности он представляет собой вообще уникальное явление среди отечественных и, пожалуй, мировых оружейников.

 

http://www.historymania.info/view_post.php?id=75

http://topwar.ru/1465-avtomat-fyodorova-or...ryasti-mir.html

 

[Pronto1]

Начало созданию нового класса автоматического стрелкового оружия, известного в настоящее время как автомат (штурмовая винтовка), положил выдающийся русский оружейник Владимир Григорьевич Федоров.

как бы неправда

автоматическая винтовка стояла на вооружении мексиканской армии, создана в 1907 году

 

[sheep]

Что делать, бум разбираться

[Внедорожник]

ШТУРМТИГР

Техническое чудо Третьего Рейха, созданное, к счастью, весьма не вовремя.

 

 

«Sturmpanzer VI» (транслитерируется как Штурмпанцер VI), полное официальное название — 38 cm RW61 auf Sturm(panzer) Mцrser Tiger, распространено также название «Штурмтигр» (нем. Sturmtiger) — немецкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Второй Мировой войны класса штурмовых орудий, тяжёлая по массе. Создана в 1943 году на шасси тяжёлого танка «Тигр» и предназначалась для разрушения укреплений противника и боёв в городских условиях. Всего в 1943—1945 годах из линейных танков было переоборудовано 18 «Штурмтигров», включая прототип. Они ограниченно применялись в боях практически до самого конца войны, но из-за своего крайне малого количества, отсутствия подходящих целей, ненадёжности и проблем со снабжением, сколько-нибудь заметного влияния на ход боевых действий «Штурмтигры» не оказали.

Корпус и рубка «Штурмтигра» собирались при помощи сварки из катаных броневых плит хромоникелевой стали толщиной 28, 40, 50, 62, 82, 100 и 150 мм, подвергнутых поверхностной закалке на высокую твёрдость. Лобовая часть корпуса была образована верхней бронеплитой толщиной 70 мм, расположенной под углом в 80° к вертикали и нижней, толщиной 100 мм расположенной под углом в 25°. На части выпущенных машин к нижней лобовой детали при помощи болтов крепилась дополнительная плита толщиной 50 мм. Борта корпуса располагались вертикально и имели толщину в 62 мм в нижней части и 82 мм — в верхней. Корма корпуса была образована 82-мм бронеплитой, расположенной под углом в 8°. Днище корпуса и крыша моторного отделения имели толщину в 28 мм.

 

Сверху на боевое отделение и отделение управления устанавливалась и прикреплялась к корпусу болтами рубка коробчатой формы. Лобовая бронеплита рубки имела толщину в 150 мм и устанавливалась под углом в 47° к вертикали, борта и корма собирались из 82-мм бронеплит и имели углы наклона в 20° и 10°, соответственно. Крыша рубки была образована 40-мм бронеплитой. В лобовой части рубки в литой шаровой установке размещался 380-мм бомбомёт, прикрытый массивной литой же броневой маской, служившей также противовесом для уравновешивания орудия.

 

Для загрузки 380-мм ракет в САУ служил специальный двухстворчатый люк в крыше рубки. Одна из его створок не имела петель и демонтировалась лишь для загрузки боеприпасов, вторая же использовалась и для посадки и высадки экипажа. Для посадки и высадки экипажа также использовался и люк командира, а в экстренных условиях — и эвакуационный люк в кормовой плите рубки. Для доступа к агрегатам двигателя в крыше моторного отделения имелся ряд люков, однако доступ к агрегатам трансмиссии был значительно затруднён по сравнению с базовой машиной — для её демонтажа необходимо было предварительно снять всю броневую рубку, перекрывавшую часть трансмиссионного отделения.

Вооружение

 

Ствол «Штурмтигра» с заряженной 380-мм ракетой

Основным вооружением «Штурмтигра» являлся 380-мм корабельный реактивный бомбомёт Raketenwerfer 61 с длиной ствола в 5,4 калибра. Бомбомёт устанавливался в лобовом листе рубки в шаровой установке, позволявшей его наводку в вертикальной плоскости в пределах 0…+85° и в горизонтальной — в пределах ±10°. Для наведения бомбомёта на цель использовался телескопический прицел Pak ZF 3Ч8, имевший увеличение 3Ч при поле зрения в 8°.

 

Бомбомёт вёл огонь ракетами с твердотопливным двигателем, стабилизировавшимися в полёте за счёт вращения, достигавшегося за счёт наклонного расположения сопел её двигателя, а также вхождения выступов на корпусе ракеты в каналы нарезки ствола орудия. Начальная скорость ракеты на выходе из ствола составляла 300 м/с. Хотя ракета при выстреле и создавала небольшую по сравнению с традиционными артиллерийскими системами того же калибра отдачу, чтобы не усложнять конструкцию и не загромождать боевое отделение механизмами отката, конструкторам пришлось прибегнуть к оригинальному решению: газы ракетного двигателя отводились в пространство между стволом и его внешним кожухом, выводясь через отверстия в передней части ствола; таким образом удавалось погасить значительную часть стартовой отдачи.

 

Максимальный боекомплект бомбомёта состоял из 14 ракет, из которых 12 размещались в укладках по обеим сторонам рубки, одна находилась на зарядном лотке и ещё одна в стволе, однако обычно экипажи предпочитали загружать в машину лишь 13 снарядов, не занимая зарядный лоток. Обычно в него входили только фугасные ракеты Raketen Sprenggranate массой 351 кг, содержавшие 125 кг тротила. Ракета снабжалась ударными взрывателями AZKM-8 или AZKM-10 с регулируемой задержкой срабатывания, составлявшей от 0,5 до 12 секунд. С 1944 года велась также разработка кумулятивной ракеты Raketen Hohladungsgranate массой 345 кг, предназначенной для поражения особо прочных долговременных укреплений и, способной пробить до 2,5 м железобетона однако до конца войны на вооружение она так и не поступила. Доводка специализированной фугасной ракеты для «Штурмтигра», впрочем, также затягивалась, и на первых порах экипажи «Штурмтигров» были вынуждены использовать для учебных стрельб остатки запаса ракет к морскому варианту бомбомёта.

 

Зарядка орудия производилась вручную, ввиду значительной массы снарядов для этого использовалась ручная лебёдка, установленная внутри рубки и передвигавшаяся по рельсам на её крыше. Помимо этого, на крыше рубки устанавливался съёмный кран, служивший для загрузки боеприпасов в танк. Ствол орудия для зарядки должен был быть опущен в положение 0°, после чего все четыре человека экипажа проталкивали ракету в ствол при помощи специального инструмента, по откидному лотку с направляющими роликами. При этом, с помощью направляющей планки, ракета приводилась в нужное положение, чтобы выступы на ней совпали с нарезами ствола; также для придания ракете правильного положения мог быть использован специальный ключ. Зарядка орудия являлась трудоёмким и медлительным процессом, занимавшим не менее 10 минут, даже при том, что в ней задействовались четверо из членов экипажа.

 

Вспомогательным оружием САУ для обороны от вражеской пехоты служил 7,92-мм пулемёт MG-34, установленный в шаровой установке Kugelblende 150 в правой части лобового листа рубки, позволявшей его вертикальную наводку в пределах −10…+15° и горизонтальную — в пределах ±5°. Для наведения пулемёта использовался телескопический прицел KZF-2, имевший увеличение 1,8Ч, боекомплект пулемёта составлял 600 патронов в четырёх лентах. Помимо этого, в крышке люка для загрузки ракет в крыше рубки устанавливался 90-мм гранатомёт (казнозарядный миномёт) NbK 39 с боекомплектом из осколочных и дымовых мин, служивший для обороны от пехоты противника в ближнем бою. Для самообороны экипажа, «Штурмтигр» комплектовался пистолетом-пулемётом MP-40 и 384 патронами к нему в 12 коробчатых магазинах.

Появись это чудо раньше - защитникам Ленинграда или Сталинграда пришлось бы совсем плохо - фугасы такого калибра разрушили бы и Дом Павлова, и знаменитую Мельницу (которая сейчас рядом с Панорамой). Но, созданная в то время, когда немцам было уже не до штурма городов и укреплений - эта установка применялась в операциях вроде подавления Варшавского (Польского) Восстания. Более того - для находившейся тогда в трудном положении промышленности Рейха производство этих машин было весьма некстати - Фронту больше бы пригодились "Тигры" или истребители танков. Впрочем - вряд ли есть смысл искать логику в Третьем Рейхе, само существование которого было абсурдом. Так что появившийся в период оборонительных боёв разрушитель укреплений был абсурдом не большим, чем бредовые "рассовые теории".

Во Второй мировой войне, специализированными тяжелобронированными штурмовыми орудиями, помимо Германии, обладал лишь СССР. Примерным аналогом «Штурмтигра» могут служить тяжёлые САУ СУ-152 и ИСУ-152, однако последние были более универсальны, использовались и против укреплений, и против танков, и для поддепжки наступающих пехоты и танков, и не создавались специально для боя в городских условиях. Вооружённые 152-мм гаубицами-пушками, советские САУ, хотя и многократно уступали «Штурмтигру» в мощности фугасного снаряда, отличались намного лучшей дальнобойностью, скорострельностью,и точностью стрельбы.

[Онотолег]

Техническое чудо Третьего Рейха, созданное, к счастью, весьма не вовремя.

скорее технический бред, как и Panzerkampfwagen VIII «Maus»

 

Panzerkampfwagen VIII «Maus»(нем. Maus — «мышь», также применялись наименования «Maus» и Porsche 205) — сверхтяжёлый танк, спроектированный в Третьем рейхе в период с 1942 по 1945 годы под руководством Фердинанда Порше. Является самым крупным по массе танком из всех, когда-либо воплощённых в металле (боевая масса — 188 тонн). Было построено всего два экземпляра машины. На данный момент в мире сохранился только один экземпляр танка Маус, который хранится в Бронетанковом музее в Кубинке, собранный из частей захваченных машин.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%...%D0%BD%D0%BA%29

[Внедорожник]

скорее технический бред, как и Panzerkampfwagen VIII «Maus»

если в создании "Штурмтигра" была хоть какая-то идея, то в создании "Мауса" вообще смысла не видно. Конечно - чудом было то, что ЭТО вообще могло ездить, но заказ на создание такого "бронетанкового абсурда" можно объяснить разве что истерикой, охватившей руководителей Рейха.